武汉最早的出租车——“武汉牌”吉普车
40年前的5月23日，我市第一家国有出租车公司成立，“打的”从起初的高消费变成今天人们日常的出行选择，见证了武汉的一大变化。
1975年5月：成立首家出租车公司
1971年，我市从二汽购进“武汉牌211型”吉普车15辆，调拨给公共汽车公司，负责筹建出租车经营。
1975年5月23日，我市第一家国有武汉市出租汽车服务公司正式组建，即现在的武汉华昌出租汽车有限公司前身。
第一代的哥、现任华昌公司总经理王立新介绍，公司成立之初有吉普车15辆，菲亚特轿车25辆，解放客车10辆，旅行客车4辆，之后近10年时间里，是武汉市唯一经营出租车的单位。
王立新收藏一本1981年“出租车广告单”，上面写道：“公司备有大、中、小型客车，可供开会办公、参观游览、婚丧嫁娶、探亲访友、就诊出院、赶车赶船，各省、市、县均可到达，昼夜服务”。
当时年人均可支配收入不到400元，出租车是少数有急事市民、外地来汉公办乘客的选择，已年过六旬的市民陈女士说：“出行都是靠公交车、自行车，谁家能坐一回出租车可是了不得的事”。出租车的收费让普通大众消费不起，那时基价从3.5元到40元，每公里租价从0.5元到2元。
高收费对应的是完美服务，第一代的姐张运兰回忆，那时对车辆清洁要求极高，以“雨后无泥，天晴无灰”为标准，检查人员带着白手套检查车辆，不但座椅要求干净整洁，脚垫、车窗玻璃乃至轮胎和引擎都要一尘不染。
张运兰说，现在出租车一天要跑几十笔业务，以前一天最多两三趟，而且武汉市民坐得少，基本都是从外地来汉出差的用车比较多，偶尔有些老人需要从医院回家也会约车，到上世纪80年代初时，婚丧嫁娶的业务渐渐多了起来。
上世纪80年代：做的哥可当上“万元户”
上世纪80年代，改革开放使出租汽车市场国有、集体、私营、个体等多种所有制形式并存，出租车增加近千辆。
到1985年时，全市出租汽车公司已拥有皇冠、菲亚特、日野、丰田、三菱等十余种车型，在汉口站、武昌站等15个客流密集地设有站点。
一位老的哥介绍，当时的出租车价格较70年代不再高不可攀，起步价在12.6元，加之人们收入普遍增加，在站点排队租车、电话预约租车的乘客络绎不绝，“当时只要驾驶员勤快，当个‘万元户’完全没问题。”
上世纪90年代：出租车行业迈入品牌时代
私营、个体加入出租车市场，驾驶员素质良莠不齐，到上世纪90年代，市民投诉出租车多收滥要越来越多。
1992年，华昌出租汽车公司率先亮出蓝色顶灯，贯彻行规行约，实行规范服务，让驾驶员自觉接受乘客的监督，标志着武汉出租汽车行业迈入品牌竞争的时代。
华昌公司涌现出一批行业优秀典型驾驶员，有全国文明出租车驾驶员、武汉市劳动模范肖子奇，全国工人先锋队号“杨少华班组”，武汉市五一劳动奖章获得者施春香、蔡爱荣，省、市级服务明星彭志城，“武汉好人”肖建方，“良心的哥”陶建刚，省交通行业100强马兵兵等。华昌成为全市出租车行业的样板。
至1998年底，全市出租汽车已达到12260辆，年载客量达2.37亿人次。
二十一世纪以来：严规出台环保电动车上路
进入21世纪，市民对出租车的需求、服务质量都越来越高，市民觉得打的越来越难，部分驾驶员服务不规范，一系列问题随着行业的发展再次摆在行业主管部门面前。
2014年底，为标本兼治提升出租车服务质量，缓解“打的难”，我市出台《出租汽车运营管理体制改革意见》，推出出租车行业一揽子改革措施，如经营权从“有偿”变为“无偿”；明确经营期与车辆退出营运年限一致，到期需重新申请；出台营运车辆技术标准，经营企业可依此自主确定出租车品牌和车型，丰富市民出行选择等。
本月，通过面向全国公开招投标，1100辆纯电动出租车陆续投入市场，全市出行车行业车辆规模扩容至16000余辆，服务范围辐射到中心城区及远城区。
1998年
◎全市出租汽车已达到12260辆，年载客量达2.37亿人次
1975年
◎我市第一家国有武汉市出租汽车服务公司正式组建
◎有吉普车15辆，菲亚特轿车25辆，解放客车10辆，旅行客车4辆
◎基价从3.5元到40元，每公里租价从0.5元到2元
1985年
◎全市出租汽车公司已拥有十余种车型，起步价12.6元
2015年
◎1100辆纯电动出租车陆续投入市场
◎全市出租车行业车辆规模扩容至16000余辆
（作者： 编辑：王媛）
