楚天都市报讯 图为：光谷转盘各路口进出车辆有点“转”不开
“晚高峰堵，早高峰更堵。”昨日，家住民族大道，在武昌东湖路上班的张女士向记者抱怨，光谷广场转盘太堵了。前天早晨，她开车通过转盘硬是花了1个小时，结果上班又迟到了，光谷之堵成了她绕不过的烦恼。
随着光谷地区人口和车辆的急剧增加，光谷广场大转盘“不堪重负”。在上下班高峰时间，“转不动”已成家常便饭；在几大节假日以及开学季、樱花节等时节，这里常常陷入“堵死”模式。
2公里路程开车花了1小时
前日早晨7时50分，记者驱车从东湖路前往光谷探访交通，8时10分许到达八一路卓刀泉北路路口，每向前移动上十米，就得停车好几分钟。
近20分钟后记者驶上卓刀泉立交，磨磨蹭蹭过了10多分钟，终于通过东湖高新区管委会路口，刚开了几十米，又陷入更长时间的拥堵——原来，这里一直堵到了光谷广场转盘。进入转盘时已经是9时06分。
有无办法避开此堵点呢？3月28日上午，记者在民族大道探访时发现，大量车辆欲避开光谷大转盘的拥堵，借由南湖大道、雄楚大街绕行，结果这两条路也堵成一团麻。
高峰时段车流量远超负荷
光谷大转盘附近为何这么堵？首要原因是车辆流量大。负责周边交通管理的是东湖高新区交通大队一中队，中队长唐永雄告诉记者，光谷广场转盘的设计流量为每小时6500辆左右，如今高峰时段达到1万辆，日均通行车流量达15万辆，远超道路设计流量。
唐永雄说，每天晚高峰时期，几万辆私家车、近千辆通勤大客车，还有十几路公交车以及大量电动车和行人叠加，光谷广场转盘“不堪重负”。
另一方面，尽管转盘有4股车道，不可谓不宽，但车辆在环岛转圈变道，十分影响通行速度。
唐永雄介绍，从珞喻路金盾酒店到虎泉街，目前正在建设一条伏虎山隧道，预计10月份通车后，可以分流不少经过光谷广场转盘的车流。
除了堵车还时常堵人
除了堵车，光谷广场还时常“堵人”。地铁2号线全线21个站点中，光谷广场地铁站设计客流量为日均10万人次，但该站节假日高峰时曾突破20万人次，高居全武汉市第一。节假日高峰时，因为人流太汹涌，光谷广场地铁站曾多次限制乘客进入。“为什么堵？人多呗！”在华中科大上班的刘老师说，光谷地区不仅公司众多，有庞大的白领群、产业工人群，还有大量高校和科研机构，教师、学生众多，人流量集中且数量庞大。
如今，光谷已是武汉市著名的大商圈之一，大小店铺林立，每逢周末、节假日，进出光谷广场的人流激增，逛街市民接踵摩肩，通行常常拥挤不堪。
建设立体交通势在必行
去年，东湖高新区企业总收入达到8526亿元，撑起了武汉经济发展的半壁江山。但与此同时，光速发展的光谷，阵痛日益凸显。现有的交通、商业等设施，已经无法承载高速发展的产业、急剧增长的人口，每逢周末、节假日等出行高峰，光谷广场附近都会堵。
2012年12月28日，地铁2号线通车，一度吸引部分有车族减少开车出行，缓解了光谷广场转盘的交通压力。两年多的时间过去，随着光谷地区经济、人口的进一步发展，也伴着地铁2号线时常客流“饱和”的困扰，光谷广场大转盘的拥堵再度日益严重。
武汉资深交通专家胡润洲认为，光谷广场既是交通枢纽，又吸引大量商家扎堆，形成大型商圈，在汽车时代，这种区域最容易产生交通拥堵。大转盘环岛通行方式显然难以承载车流、人流，建设轨道交通、立体交通势在必行。（记者吴昌华 摄影：李辉）
（作者： 编辑：詹蔷）
