图为：昨日，光谷转盘开工现场
图为：有轨电车效果图
图为：光谷广场综合体建成后立体效果解剖图
楚天金报讯 文/本报记者解鸿震 通讯员孙巍 刘丹丹 张姗妮 袁晨 图/本报记者刘大家
昨日，武汉地铁2号南延线暨光谷广场综合体工程，以及东湖高新区现代有轨电车T1、T2示范线工程，在光谷广场正式开工。这是从根本上解决光谷广场堵点、也是光谷“东扩南进、产城联动”的战略需要，标志着光谷开始全面打造城铁、地铁、有轨电车和普通公交等、具有绿色环保的立体交通体系。
楚天金报记者昨从东湖高新区和武汉地铁集团获悉，T1、T2预计2016年底通车；2号南延线暨光谷广场综合体，计划2018年完工。这意味着，2018年底，在建的11号线光谷段（光谷火车站至左岭新城）可与2号南延线同期通车。
■工程概况
光谷大转盘变身“两隧三线四站”
两条有轨电车两年建成通车
2号南延线暨光谷广场综合体工程，是东湖高新区与武汉地铁集团合作共建，双方各出资50%，地铁集团为建设主体。
其中，2号南延线全长约13。5公里，起于光谷广场站，止于高新六路佛祖岭车站基地，设站10座，总投资约101。8亿元（不含光谷广场综合体）。
光谷广场地下，将改造成三层半空间，形成“两隧三线四站”格局，即：会有2、9、11号线等3条地铁、4座地铁车站相互连通；珞喻路、鲁磨路等2条市政隧道穿越，届时，四个路口的直行车辆将全走地下；过街人流走地下直行穿越；路面转盘，只供左右转和到达转盘附近地段的车辆使用。
建成后，光谷广场综合体将还原“风帆”，并塑造“七彩童话”。周边为放射状七彩玻璃采光天窗及七彩铺装；地下三层站台及地下空间运用3D科技，展现出七彩炫丽的梦幻效果。
现代有轨电车T1、T2，总长34。7公里，总投资68亿。T1、T2途经光谷步行街、关山大道、三环线、武网中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城等；向南沿大学园路，与汤逊湖城铁站互通，沿光谷一路与佛祖岭流芳片区连通，可弥补地铁未能覆盖、常规公交运量不足的缺陷，并会成为城市的一道风景线。
T1设站23座，T2设站24座。平均站间距约700米。工期24个月，预计2016年底通车。据预测，有轨电车建成后，到2018年，T1线全日客流量将达到6。68万人次，发车频率4。5分钟，平均运行时速22公里；T2线全日客流量将达到3。24万人次，发车频率6分钟，平均运行时速24公里。有轨电车，每列载客300人，票价比地铁便宜、比公交车稍贵。
■专家答疑
光谷广场会否进入“堵死模式”
光谷广场改造如何避堵施工？
光谷广场开工会否进入“堵死模式”？铁四院有关设计负责人李文胜表示，将分三期、分段施工：一期，在转盘内施工；二期，待雄楚大街高架和东湖通道通车后，再占用环路两个车道施工，但同时，会将周边绿化带拓宽，占多少路还多少路；三期，是对鲁磨路和珞喻路隧道施工。
有轨电车通车后，会不会给道路添堵？
有人担心，有轨电车建成后，会占用机动车道。建设方武汉光谷交通建设有限公司总经理黄正新表示，有轨电车，双向轨道总共占地8米宽，不会占用行车道，只会占用道路一侧的部分人行道，或是路中间绿化带（如光谷一路）。就连穿越三环线，也是采用小高架形式。
光谷火车站何时开建？会否接纳武咸城铁？
楚天金报记者采访了解到，拟2015年初启动建设的光谷火车站，是地铁2号南延线、11号线，武咸、武黄城铁，以及BRT公交等公共交通的综合换乘枢纽站。2018年建成后，武咸、武黄城铁将主要停靠这里，另有部分车辆还可到达武昌火车站。
9号线一期何时能够全面开建？
武汉市规划院副院长叶青表示，光谷广场综合体施工中，会同时将9号线站点建好。由于国家发改委规划暂未获批，意味着2020年前，9号线难以全面建成，“还要等三四年，看下一轮能否获批。涉及9号线的站点均会做好预埋工程”。
■产业延伸
总投资近200亿元
大光谷加速“东扩南进、产城联动”
昨日，在开工仪式现场，楚天金报记者从东湖高新区了解到，按照计划，上述光谷项目总投资200亿元左右。
东湖高新区相关负责人介绍，作为东湖高新区骨干公共交通工具，现代有轨电车T1、T2示范线项目将采用“BT（建设-移交）+PPP（公私合营模式）”这一创新投融资建设模式，“可减轻建设期、运营期政府投资压力”。“这是缩短东湖高新区与主城区时空距离的需要。”华中科技大学城市学院马鹤龄教授认为，上述交通项目建设将极大促进大光谷区域的产城融合进程，实现向东发展主轴线战略。
（作者： 编辑：詹蔷）
