光谷广场综合体项目建成后的鸟瞰效果图
楚天金报讯 （记者解鸿震 通讯员孙巍）昨晚10时许，建设方武汉地铁集团发布最新消息，光谷广场综合体项目定位调整为地面一层加地下四层的五层立体交通枢纽。此前建地下商场和停车场的规划取消。
武汉地铁集团表示，光谷广场综合体项目功能定位，将以实现最优的交通功能为主。原方案中大规模地下商场及停车场的设置取消，避免加剧光谷广场拥堵。
根据武汉轨道交通线网规划，地铁2号线南延线与远期规划的9号线、11号线在光谷广场交汇，鲁磨路与珞喻路两条公路隧道也将在光谷广场穿越。因此，光谷广场综合体项目，包含2号线南延线、9号线、11号线等3条轨道交通线路以及地下公共空间和鲁磨路、珞喻路等2条市政下穿通道工程，总建筑面积约146536㎡。该项目是控制2号线南延线工期的重要节点，将先期启动建设。目前，该项目已完成施工招标，进入施工前期准备阶段。
工程设计为地下三层和一个夹层：地下一层为地铁站厅及地下公共空间；地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道位于地下一层上方夹层；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台。
光谷广场综合体工期4年。建成后，光谷广场节点区域将有3条地铁线、4座地铁车站相互连通，大大提升客流疏导能力；2条市政隧道将把过境车流分离开来，使周边地区交通状况得到改善；地下空间整体连通，将使行人及非机动车通行更加便捷。
为保证光谷广场地面交通，尽量缩减工程规模，综合体主体轮廓控制在直径200米圆形范围，为地面交通留出空间。正如楚天金报昨日报道，光谷广场综合体项目初期，将在光谷广场环岛内以及不影响交通的区域进行施工；待雄楚大街高架及东湖通道建成通车、光谷广场周边交通压力有所缓解后，再采取分区分块、单向换幅、多期打围等方式进行施工，尽量将对交通的影响降至最低。
据武汉晚报
光谷广场地下空间大开发 结构复杂程度国内罕见
两条隧道3条地铁线在此叠罗汉
记者谭德磊 通讯员孙巍
备受关注的光谷广场综合体项目有了最新进展。昨晚，武汉地铁集团发布最新项目设计方案，未来4年，光谷广场上将诞生一座容纳两条市政隧道、3条地铁线路及公共空间的地下综合开发体。其地下空间开发的建筑规模相当于3个洪山广场地铁站，在结构复杂程度上也属国内罕见。该项目建成后，汽车、地铁、行人在地下地上各行其道，光谷广场上的车流及行人拥堵困局或将得到彻底解决。
改造工程耗时4年
根据武汉轨道交通线网规划，2号线南延线与远期规划的9号线、11号线在光谷广场交汇，鲁磨路与珞喻路两条公路隧道也将在光谷广场下穿，总建筑面积约146536平方米，在建筑规模上相当于近3个地铁洪山广场站。该工程概算总投资约22亿元，工期1440天，4年后建成。综合体主体轮廓控制在直径200米圆形范围，为地面交通留出通行空间。
地面下面有三层
光谷广场现只有地面一层转盘，综合体改造工程实施后，除地面一层外，还设有地下三层：地下一层为地铁站厅及地下公共空间；地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道位于地下一层上方夹层；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台。
武汉地铁集团有关负责人介绍，该项目在功能定位上，以实现最优的交通功能为主，取消了原方案中大规模地下商场及停车场的设置，避免加剧光谷广场节点拥堵问题，同时为保证光谷广场地面交通，尽量缩减工程规模。
建成后不再担心堵车
光谷广场综合体建成后，光谷广场节点区域将有3条地铁线、4座地铁车站相互连通，大大提升客流疏导能力；两条市政隧道的穿越，将把过境车流分离开来，使周边地区交通状况得到改善；地下空间的整体连通，将使行人及非机动车通行更加便捷。
未来，该项目建成后，地铁、汽车在不同的楼层各行其道，互不交叉，可从根本上改变目前的车流拥堵状况。对于开车的人而言，走珞喻路东西方向，或走鲁磨路—民族大道南北方向，均可从地下市政隧道快速穿过；如果要转弯换道，还是可以从地面车道绕着转盘走，而且不同方向的车流也不会产生交叉，因此再也不用担心堵车。
工程有望年内开工
光谷广场综合体项目是控制轨道交通2号线南延线工期的重要节点，将先期启动建设。目前，该项目已完成施工招标，进入施工前期准备阶段。工程有望在年内开工。
武汉地铁集团介绍，在光谷广场综合体项目施工准备阶段，将针对光谷广场周边车流、管线等情况进行详尽的调查，并制定合理的交通疏解方案。项目施工初期，将在光谷广场环岛内以及不影响交通的区域进行施工；待雄楚大街高架及东湖通道建成通车、光谷广场周边交通压力有所缓解后，再采取分区分块、单向换幅、多期打围等方式进行施工，尽量将对交通的影响降至最低。
（作者： 编辑：ADMIN）
