图为：公共自行车曾是武汉街头一道风景 本报资料图
4月13日，新华社“新华视点”栏目长篇通讯聚焦武汉公共自行车项目困境。文章指出，曾广受关注的武汉公共自行车项目，4年多后陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？
根据新华社记者三月和四月在武汉街头随机探访发现，许多公共自行车站点岗亭都无人值守，或改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车孤零零地散落，也多是“缺胳膊少腿”的破车。
江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满。正在退卡的殷先生说，近两年来公共自行车越来越少，“以前争着租车，现在争着退卡”。“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心”。
回想2009年，武汉开始建设公共自行车服务系统。最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片，受到各级称赞。
武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”，其中，鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。
但后期管理脱节，企业单纯追求经济利益，部分市民不够爱惜，公共自行车成为一块“唐僧肉”，各方都想咬，最终骑到“十字路口”。鑫飞达集团副总经理郑世举说，管理维护成本高，广告收益不理想，企业每年亏损近2000万元，“现已无力继续，面临瘫痪我们也没办法。”
一位不愿透露姓名的内部人士告诉新华社记者，鑫飞达在取得自行车项目后，心思就不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域，实际利润可观，还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了，民生工程却烂尾了，但运营企业赚钱了。”
武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。
新华社记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷。鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。
专家指出，投入巨额资金上马大的民生项目之前，一定要注意做好科学性和可行性研究，不能只顾轰轰烈烈上马，却不在监督管理上下功夫。（楚天都市报 记者钟边）
（作者： 编辑：詹蔷）
