本报讯（记者鞠頔）免车辆购置税，免收市内桥梁、隧道ETC费用，不限单双号等优惠政策，让不少市民购车时更加关注新能源汽车，然而充电设施不完善一直是制约电动汽车保有量增长的重要因素。昨日，投资方武汉市交通建设投资有限公司透露，中心城区首座社会公用充电站将落户琴台大剧院停车场，预计最快7月可建成投入使用。
记者了解到，目前我市已在三角湖、佛祖岭、车城北、东荆河建成4座独立式充电站，多位于武汉开发区。根据规划，我市在已建成的4座独立式充电站的基础上，新增杨春湖充电站，作为新能源汽车充电示范站和推广点。同时，各城区新建停车场内按照不低于20%的比例建设充电设施，并充分利用已建公共停车场和城市高架桥下用地配建充电桩。全市68家机关、企业事业单位和重点区域充电设施建设也将同步推进。
据悉，今年将在现有停车场、公交枢纽站、大型商圈等区域全面推广建设分散式充电桩，如汉口江滩、琴台大剧院、沙湖公园等，在主城区形成服务半径3-5公里，建设满足新能源汽车发展的充电服务网络，未来市民可开着电动车出行，将车停在有充电桩的公共停车场，一边逛街、喝茶、吃饭，一边就可以为爱车充电。
据介绍，武汉市充电桩按国家标准建设，适合为市场上在售的绝大部分电动乘用车充电。充电桩有慢充、快充两种方式，交流电慢充需要用时6-8小时，用大功率直流电快充大约半小时可恢复车辆80%的电量。一般电动汽车充电一次可行驶150-200公里左右，基本可满足出行代步需要。
据了解，今年9月前，我市将建成27个充电站，每座充电站规划20个车位，包括5个直流桩、15个交流桩，基本可满足社会需求。同时在政府部门、企事业单位停车场建设“工作地充电桩”1500个。目前充电设施目标任务已分解到各城区，由市交投公司配合完成。武汉交投公司正在积极配合各区及开发区，全面推进新能源汽车充电设施建设目标的落实。
业内人士透露，建设公用充电桩最大困难就是用地选址难。与普通民用电不同，部分直流电充电桩输出电压达750伏，20台车同时充电会产生很大负荷，对周围电线电缆承载量要求较高，而且中心城区用地紧张，用地问题难以平衡。此外，独立式充电站造价过高，预计短期内无法收回成本，无法吸引更多社会资本参与建设。
（作者： 编辑：王媛）
