长江商报消息（记者 徐靓丽 通讯员 王静静）2014年7月1日开始，武汉社会车辆违规使用公交专用道会受处罚，然而整治超过半年，记者从武汉市公交集团获悉，在短时“提速”后，司机们发现公交车的提速并不明显。公交集团相关人士透露，目前的公交专用道未成网络，这也是公交车提速不明显的一大主因。记者从武汉市公交办获悉，武汉市计划到2017年使公交专用道达400公里（单向），用形成网络的公交专用道为市民公交出行提速。
出了公交专用道一样堵
根据公交部门统计，经过去年7月份的整治，7月下旬，公交车的平均运送速度达19.6公里/小时，较6月同期提升了8.9%。不过，记者昨日再度从公交部门获悉，半年后，公交车的平均时速再没有如此明显的增幅，司机们依然觉得堵车严重。
昨日，记者在晚高峰时间从徐东一路上了一辆709路公交，虽然徐东大街公交专用道上几乎不见私家车，但车速同样很慢，整条徐东大街上各类车辆一眼望不到头。每天都要搭乘709路上下班的曹先生表示，虽然规定私家车不许走公交专用道，但是到了高峰期所有车都在路上，车速自然慢。
车行至东湖路时，可以发现公交专用道优势还是比较明显的，二环线内进水果湖隧道的车辆排起了长队，但公交专用道内仍可正常行车。“再晚一点速度也慢。”曹先生说，等到了晚上六点前后，到路边大酒店吃饭的人变多，私家车要借道进入酒店，同样影响公交车。
当709路开过双湖桥，开出了专用道的范围，在八一路、珞狮北路的车速较东湖路路段明显下降，而在珞狮北路左转上珞喻路的路口时更是等了四个红灯才转过路口。
司机表示，公交车在专用道上速度是比其他路段快一些，但是也不可能全程在专用道上走，早晚高峰经过大堵点的时候，该堵的照旧还是堵。
2017年建成公交专用车道网络
目前武汉市公交专用道并未形成网络，公交车辆能够享受“路权优先”仅限于部分路段、部分时段。经过2014年半年整治，社会车辆占用公交专用道的情况较以往好转了不少，但公交车哪怕只在一个地方堵住了，也会影响全程速度。
根据规划，武汉市将在未来三年内投资约8.7亿元，至2017年，建成总规模超400公里的公交专用车道网络。预计今年将在解放大道、长丰大道、雄楚大道、珞喻路、汉阳大道、龙阳大道等主次干道，长江大桥、鹦鹉洲大桥、江汉一桥、知音桥划定公交专用道。
（作者： 编辑：詹蔷）
