图为：503路公交停靠在大华南湖公园世家附近的终点站。近期楼盘物业多次表示希望该公交终点站搬离。
楚天都市报讯 □本报记者黄永进 陈珂 倪留青 实习生余丽苹
公交503路终点站位于洪山区大华南湖公园世家二期西侧。这些天，公交503路的线长陈伟华很伤脑筋，楼盘物业多次找到车队，希望该公交车终点站搬离小区附近。
有的公交线路被要求搬走，有的却被邀请搬来。上月底，位于光谷锦绣龙城的811路终点站被开发商劝离后，又受到名湖豪庭楼盘的邀请，从南湖社区站延长至庙山中路站。
据了解，除811路外，还有多条线路近年来遭遇先被邀请后被驱赶的经历。实际上，这些公交线路退出后，附近居民出行都会受到影响。公交线路先是被开发商求着开进小区，后来又频遭驱赶，这着实令公交部门感到尴尬和为难。武汉市公交办负责人透露，已提交报告，建议市政府将公交场站写进楼盘规划，否则不予批地盖楼。
503路被请到小区附近后又被请出
“你看公交车在小区门口掉头，当上下班高峰的时候，这里就堵成一片。”居住在大华南湖公园世家小区的有车族蔡先生认为，公交车在小区门口随意停放，让私家车出入小区成了一件麻烦事，建议将公交站搬离。昨日下午，记者来到洪山区文馨街文昌街口公交站探访，发现公交车三三两两停靠在路边，部分占用了路边停车位。除了503路外，这里还是710路、817路公交的停靠站点，车辆一旦密集停靠，道路就显得拥挤不堪。
然而蔡先生的看法并不能代表大多数人的意见，多名乘坐公交的小区居民认为，公交车就在门口，非常方便市民出行。“出门坐上公交就能到亚贸地铁站，无论到哪里都很方便。”刚从503路下来的廖女士如是认为。
据了解，2011年底，位于南湖腹地的大华南湖公园世家楼盘开售，当时该小区交通出行不便，为方便社区居民出行，引进了公交503路。
“我们对于公交的政策非常优惠，除了房租优惠外，还提供了一系列的政策，包括建调度室等。”大华南湖公园世家的一名负责人告诉记者。
他表示，公交车场站在楼盘附近，确实对部分有车一族造成了不便，为此他们根据部分居民的投诉，多次表示希望将公交车终点站搬离小区附近。但他同时表示，小区还有部分居民有公交出行的需求，一旦小区业委会同意将公交车迁出，物业也会全力支持业主的意见。到目前为止，物业尚未就公交迁出实施强制措施。
811路被隆重请进来后又被协调搬离
与503路线长陈伟华感受相比，武汉通恒公交811路的经理吴克生有着不同的遭遇。今年8月19日，受到庙山中路名湖豪庭楼盘的邀请，811路公交经过多次与东湖开发区管委会、楼盘开发商协商，决定开进庙山中路，以方便这座新建小区居民出行。
“为了引进公交车，我们多次邀请东湖高新区管委会、公交公司的负责人前往调查，并修建了公交调度室和停车场地供公交公司使用。”名湖豪庭相关负责人也承认，引进公交车方便了小区居民出行，对庙山中路片区的楼盘销售也有带动作用。
811路经理吴克生回忆，在公交车进庙山中路时，盛大的迎接仪式和游乐活动令他印象深刻，但这样的场景并不是头一次。2008年，811路还在中南财经政法大学后门附近设终点站。之后受到附近的长城建设锦绣龙城的邀请，811路开进了该社区的龙城路。“当第一辆811路开进社区的时候，社区敲锣打鼓扭着秧歌迎接我们，好像迎接凯旋的英雄一样。”吴经理打趣道。
然而，随着小区的发展建设，居民渐渐增多，811路53台公交车停放在路边，对并不宽阔的马路来说，停放超过12米的车辆成为一个令开发商和交管部门头疼的问题。最终，锦绣龙城开发商今年借机请811路搬离。该线路被协调延长至庙山中路，服务名湖豪庭等小区的居民出行。
“我们现在的调度室位于一座湿地公园内，仅有2年的使用权。”虽然暂时有个地方歇歇脚，但对于未来车队的场站，吴经理心里依旧没有底。
有公交线路在同一小区三进三出
“被开发商赶着跑，似乎是公交线路的一种宿命。”武汉市交委公交集团一名负责人如是感叹。实际上，除了上述线路外，先请后赶公交线路已经成为了部分开发商的习惯做法。
2012年12月，公交728路因被认为影响某园区的管理和私家车业主停车，其起点站被要求彻底搬离该园区，同时撤销相关临时发车点；同月，因地产商拒绝续签，起点站设在绿色新都的公交706路被迫搬离，将起点站迁至竹叶山中环商贸城；2013年3月，公交543路因地产商拒绝续签租赁合同，而被赶出后湖四路，迁至塔子湖体育馆。不到2个月，因小区居民意见过大，543路又迁回小区附近的后湖五路。
而在所有公交被赶的事例中，最典型的是将军花园的公交527路。作为当时唯一一条进出将军花园的公交线路，因开发商的驱赶，527路被迫迁出。仅数月后，当地居民因出行不便而再次要求公交入驻。“527路是三进三出将军花园。”武汉市公交办站点科沈雷告诉记者。
据公交部门统计，近年来，因可供公交长时间运用的场站太少，公交被逼搬家的现象时有发生。其中，527路、543路、511路等10条线路被逼搬家50余次。
建议将公交场站纳入楼盘规划
“我身边的几乎每一名主管官员，都有过被开发商拜访的经历。”武汉市交委一名负责人认为，开发商希望引进公交，无非是为了楼盘出行便利，促进楼盘销量。但楼盘一售罄，公交就成了被驱赶的对象。
引进公交作为公益性项目，众多开发商对其是又爱又恨。没有公交出行，楼盘卖不动，公交起点站引进后，容易出现脏乱差，大量用地被公交当作停车场，管理难度大，如果没有强制性的法规出台，很难具体执行。
2007年，武汉市政府出台《关于优先发展城市公共交通的意见》中，要求新建小区必须设置配套公交场站，但近年来在后湖、南湖、光谷等片区，小区公交不进反出，令主管部门感到头疼。
“我们已经提交报告，希望能够将武汉市公交场站规划落到实处，建议每个楼盘规划中必须有公交场站的规划用地，否则开发商不能拿地、楼盘不准上市。”武汉市公交办主任金文胜介绍。他表示，随着新建小区不断外扩，公交往往只能被动调整线路配合，而随着公交线路“拉长”，没有场站，导致车辆周转不便、车辆到站间隔长、乘客候车久候不至等诸多问题。
（作者： 编辑：ADMIN）
