万里长江第一桥——武汉长江大桥昼夜景色迷人
几千年来，长江上从未有过任何桥梁，万里长江第一桥--武汉长江大桥的建成让长江上无桥梁的历史从此改写！
最先提出在长江上建桥并使之见诸文字的是孙中山先生。1919年，孙中山在《建国方略》之《实业计划》中，曾具体提出要在武汉建设长江大桥的设想。因当时时局动荡，技术和资金等都不充分具备，只能成为一个设想。新中国成立后，武汉长江大桥成为建国后第一批重点工程。武汉长江大桥的建设从1950年开始筹备，到1955年9月1日正式开工，筹建工作开展了5年。原计划4年多完工的工程，在人们极大的建设新中国的热情中，仅用2年零1个月即完工，1957年10月15日正式通车，全长1670米，其中正桥长1156米，8墩9孔，每孔跨度为128米。武汉长江大桥的建成，连通了京汉、粤汉两条铁路，形成了完整的京广线，极大地促进了我国社会主义建设和经济的发展。武汉长江大桥的图案由此入选第三套人民币，作为当时社会主义建设成就的重要标志。毛主席盛赞：“一桥飞架南北，天堑变通途。”
在建设过程中，新中国的领导人对武汉长江大桥倾注了大量心血，寄托了无限希望。毛泽东主席曾三次莅临工地现场，从查勘大桥选址到桥身选用颜色，都一一过问；周恩来总理则亲自审定大桥建设、施工以及美术方案，确定了当时中国著名的桥梁设计师唐寰（huán）澄的设计为建桥方案，最终成为人们现在所看到的武汉长江大桥。武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑特征，正桥两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米；在桥面两侧，铸有齐胸栏杆，栏杆对称的花板则是镂空浮雕，内容多取材于我国的民间传说和神话故事，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息。大桥的设计建造者开始是由中国和苏联两国专家共同组成，后由于政治原因苏联政府撤走了全部专家，最后的建桥工作由我国著名桥梁专家茅以升主持完成。中苏专家当时还共同创造了世界上最先进的桥梁施工方法--管柱钻孔法，也叫做钢筋混凝土管柱基础，在此后世界诸多大型桥梁建设中得到了广泛应用。当时没有电脑等先进设备，中苏两国专家手绘上万张图纸，工人手工铆合一百多万颗铆钉，条件虽极简陋，打造的质量却是无可挑剔，56年来，武汉长江大桥历经70多次撞击、无数次洪水和大风的洗礼，至今桥墩没有下沉，钢梁没有弯曲，百万颗铆钉也没有松动变形，仍然雄风不减、岿然不动。2013年5月，武汉长江大桥入选国家重点保护文物，成为武汉市最年轻的“国保”文物。
武汉长江大桥是名副其实的万里长江第一桥！
（作者： 编辑：詹蔷）
