乘坐轮渡是不少市民的一种过江方式。本组图片均由长江商报记者傅坚摄
仅长江开通客运航线，客运量仅鼎盛时1/10
武汉水上交通待再破局
长江商报消息（记者 徐靓丽）素有“江城”之称的武汉市地处长江、汉江交汇处，市内江河纵横、湖港交织，166个湖泊坐落其间，水域面积约占到全部面积的1/4，城市人出行、货物运输都绕不开水。在交通不发达的年代，人们出行依仗的是船只等水上交通工具。
长江商报记者了解到，随着时代的发展，轨道交通成为城市发展的主流，水上交通逐渐成为配角。目前武汉仅在长江开通了11条客运航线，客运量只有鼎盛时期的1/10。今年4月，新的硚口码头建好，但也仅用于汉江游航线停靠，而众多的城中湖尚未开通一条客运航线。在追求快捷出行的当下，武汉市水上交通将要如何发力？
辉煌历史
水上交通曾是过江主力
“廿里长街八码头，陆多车轿水多舟。” 清代叶调元在《汉口竹枝词》中描绘了当时武汉码头的兴盛和发达。据史料记载，被外国人誉为“东方芝加哥”的武汉，码头一度多达200多个，码头的工人有5万多。19世纪60年代，汉口被迫开埠以后，清政府在武汉三镇设的内陆关卡一并撤消，建立了以汉关为基础的江汉关。繁盛的贸易在一个水网密布的城市形成了大大小小的码头，渡船也成为过江的主要交通工具，不少老人甚至记得，1949年5月解放军进入武汉以后，全都是从武汉关等沿江码头乘船过江。
在20世纪80年代，渡船也是当之无愧的过江交通主力。长江商报记者通过查阅武汉轮渡的历史客流记录看到，武汉轮渡鼎盛时期一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次。老一辈的人们多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉，从那个年代过来的老轮渡人会毫不夸张地说，越是到年节，轮渡人越是忙得不可开交。
轮渡公司的老员工回忆，1949年后很长一段时间，武汉的长江上只有一座长江大桥，公交线路也少，市民过江多半依赖渡船。1980年代，从汉口粤汉码头往武昌武钢红钢城的船，由于武钢的工人太多，甚至发明了用挂钩将自行车挂在栏杆上的做法。一旦起雾船只暂时停航，复航时需要至少启用五艘1500客位的大船才能缓解过江的客流压力。
而在过江的货运方面，上世纪八九十年代，武汉汽渡有3条航线，鼎盛时期日渡运各类货车2万台次。1983年6月6日，武汉首条汽渡航线——汉口三阳路至武昌月亮湾通航。1987年5月，汉阳锅厂至武昌鲇鱼套汽渡航线通航，缓解了汉阳、武昌两岸的货车过江难问题。1996年4月，为支援武汉经济开发区的建设，沌口至洪山西湾的汽渡航线通航。
尴尬现状
轮渡客运量仅鼎盛时1/10
对常年从事过江交通的工作者而言，越来越多过江通道的兴建，是水上交通逐渐从城市公共交通主力变为配角的开始。
长江商报记者了解到，武汉长江二桥1995年的开通，加上1998年洪水轮渡被迫停航月余，成为过江交通主力从渡船变为公交的转折点。此后武汉市陆地上的公共交通进入了大发展时期，承担客运的轮渡逐渐缩小其运营范围，一度爆满的江岸至青山航线也因陆地交通便捷而最终取消。
近两年，武汉市过江通道进一步拓展，地铁二号线连通汉口、武昌，过江只要4分钟；地铁四号线连通武昌、汉阳，过江只要3分钟。而传统的轮渡过江，加上候船及上下码头时间，一般需要30分钟左右。
武汉市轮渡公司总工刘新航曾委托相关交通规划设计部门，对地铁开通后对轮渡的冲击进行了论证和分析，结论是“短期客流将会分流一成，远期会接近三成。”到目前，武汉市普通客运航线仅剩11条，营运船只有30艘，年客运量已不到1200万人次，年客运量还不到鼎盛时期的1/10。
轮渡客流量逐渐减少，汽渡更是仅剩一条航线。长江商报记者从武汉市相关部门获悉，2000年，白沙洲长江大桥建成通车后，货车允许通行，车辆改走大桥，当年12月，沌口至洪山西湾汽渡航线退出历史舞台。2010年，汉阳锅厂至武昌鲇鱼套航线让位于鹦鹉洲长江大桥建设，宣告停航，目前大桥已经通车，但汽渡码头已经无法恢复。
武汉市目前仅存一条汉口滨江苑至武昌鲇鱼套汽渡航线，日渡运小汽车、电动车3000多辆，其中电动车的渡运量过半。
发展机遇
水上旅游航线增多
今年4月，位于武汉市月湖桥下的硚口码头启用，用于汉江游航线停靠，汉江石榴红村客运观光航线启动后，该旅游航线也会在硚口码头上下客。
长江商报记者在汉阳国际博览中心看到，国博中心码头也即将完工。这座码头也是目前武汉市内最大的码头，布置两个500客位游船泊位，兼顾轮渡泊位，泊位总长度189.05米，占用岸线200余米。码头采用浮式码头结构形式，钢引桥采用Y字形布置，陆域与趸船之间由固定引桥、承台、提升楼及活动钢引桥衔接，行人在坡道上通行非常舒服，也适合电动车、自行车通行，码头配备两艘趸船。
武汉轮渡公司副经理张德顺向长江商报记者介绍，轮渡已经开通的桥梁观赏航线可以停靠国博码头，但暂时不允许乘客下船。武汉市内无论是从汉口到国博还是从武昌到国博，搭乘公交不仅需要转车，还得忍受堵车，而开车前往国博也面临着堵车、过桥费等难题。可以说如果开通水路交通前往国博，无论对参展方还是对市民都是一个利好。
张德顺表示，一旦国博码头投入使用，轮渡将尽快向管理部门申请开辟航线，从现有的中华路等码头开辟航线前往国博中心。同时，也将承担大型展会期间疏散大密度客流的作用。从国博码头乘船到位于武昌江边的中华路、到位于汉口江边的武汉关，水路时间均在半小时左右，极为便捷。
除了长江和汉江，武汉市还在国内最大的城中湖东湖开通了6条观光航线，游船不仅可在东湖风景区内往返，还有航线连通沙湖。
不过，尽管市内大小湖泊星罗棋布，但武汉市区目前尚没有在众多的城中湖里开通客运航线。“能开游船为什么不能开客船？”武汉市民刘先生说，以东湖为例，作为武汉市二环线一段的水果湖隧道已经建成通车，连接光谷和徐东地区的东湖隧道也即将通车，但是公交均无法走湖底隧道，如果开通客运航线，可使东湖周边交通大为改善。
（作者： 编辑：王媛）
