湖北日报讯 记者 王哲 通讯员 吕作武
针对共享单车运营乱象，昨日武汉市对其按下“暂停键”。当天，该市文明办、市交委、市城管局、市公安交管局联合召开新闻发布会，宣布自即日起，暂停共享单车投放。
现状
超量投放城市不堪其扰
会上透露，自2016年底以来，先后有摩拜、OFO、哈罗单车、酷骑、牛拜等5家企业进入武汉，投放经营共享单车。截至9月3日，该市投放的共享单车共计近70万辆。
据武汉市城管委提供的数据，武汉现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放。
市交委相关负责人介绍，过度投放导致共享单车乱停乱放问题突出。在一些大型商圈、地铁口、公交站、重要交通枢纽甚至机动车道，共享单车扎堆无序摆放以及部分使用者乱停乱放，给城市交通安全管理及市民正常生活造成影响。
昨日，市交委向5家共享单车企业负责人下达告知书，要求企业即日起停止新增共享单车在武汉市的投放。对告知后不予配合或执行不力的企业，市交委将对其进行约谈或会同相关部门采取进一步管控措施。
原因
企业抢市场重投入轻运维
“扩张市场，可以大把大把地花钱，运行维护，却不舍得投入，这是当前一些共享单车企业的普遍现象。”武汉大学教授尚重生认为，共享单车蹿红，显示巨大需求。但是，很多共享单车挤占了人行道等公共空间，企业随意投放、缺乏管理，是不负责任的做法。
昨日，就共享单车线下维护团队的配置等情况，记者对5家共享单车企业进行采访，企业对此讳莫如深。
一业内人士表示，无节制地过度投放，必然带来运行维护能力滞后。从成本角度看，目前各企业的投放量，已远远超出其所能承受的运维能力。参考杭州公共自行车超过1%的“维保比例”，武汉70万辆共享单车，需要超过7000名维保人员，按每名维保人员月薪3500元计算，一个月的维保人员开支接近2500万元。投放100辆共享单车，平均按一辆车200元计算，一次性投入2万元即可，为其配备一名维保人员，一年需支付薪酬4.2万元，运维成本其实远大于车辆投放成本。
对策
增设停放点加强综合管理
8月24日武汉市发布的《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》提出，将根据市民骑行的数据，规划建设慢行道。
面对共享单车带来的城市管理难题，武汉市公交办负责人吕志学认为，对企业运营要明确予以规范，政府部门将尽快建立数据监控平台，将各企业车辆投放运营数据接入市交委信息管理平台，实施统一监控管理。
武汉市城管委相关负责人昨透露，该市已将共享单车停放秩序纳入城市综合管理考核体系，将在7个中心城区、4个管委会的40条重点道路和175个重点部位、学校、医院、商圈周边区域，增加约1.5万个非机动车停放点，目前已经完成1万个，剩余5000个将于11月底施划完毕。届时，这些停放点可满足约60万辆非机动车的停放需求。
摩拜单车武汉地区公关经理吴昊表示，为规范市民停车，目前已在试点建设共享单车电子围栏停放区域，共享单车如没停放到指定范围内，用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。不按规定停放车辆的使用者，将被扣去一定的信用分；信用总分低于一定数值者，将不能使用共享单车。
（作者： 编辑：刘建维）
