11日，摩拜单车宣布在包括湖北黄石、黄冈、仙桃在内的全国100座城市免押金，下一步到武汉。此前，背靠蚂蚁金服的哈罗单车已宣布全国免押金骑行，这让一直备受公众关注的押金去向更加透明化。未来，共享单车到底靠什么盈利？
长江日报记者了解到，目前武汉市场上摩拜、ofo、哈罗单车为主的共享单车共投放约65万辆，其中ofo22.8万、摩拜20万、哈罗16.8万。
纵观整个2017年，共享单车价格大战贯穿全年，年后，以ofo、摩拜为首的共享单车基本恢复20元月卡以及正常收费，意在实现营收。
进入3月，哈罗单车宣布用芝麻信用背书，全国免押金，同时开始降低租金价格。4月，美团收购摩拜，摩拜调整回4元月卡，以继续扩大市场规模。几天前，蚂蚁金服全资子公司增资近19亿元，成哈罗单车第一大股东，哈罗目前包月价格是5元。
“1元时代预计是不会重现了。”业内人士表示，月租四五元的状态，同样属于价格战范畴。
靠车身广告？
号称每辆车净赚近2000元
对此，ofo联合创始人于信称，光靠烧钱，任何一家共享单车都走不远。“在武汉，部分ofo在车把、车框、后轮、三角板、车座套等处添加了品牌定制的广告，这个广告主要集中在快消、教育、通讯等领域，改造了200辆车，相关收入就达到了百万元。”他说，6月ofo已在百座城市实现了盈利，包括武汉、上海、深圳、广州、成都等城市，以及百座三线城市。
记者算了笔账，200辆车的车身广告收入百万，平均每辆车收入5000元。按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用（包括维修费）、1元的运维费用（人工费、调度费），3年的寿命，每辆车可净赚近2000元。
据ofo内部人士透露，除车身广告外，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。
据前瞻产业研究院今年3月发布的数据显示，移动互联网广告市场增速迅猛，已由2012年的66.6亿元迅速增长至2017年的2310亿元，年复合增长率达到176%。预计到2018年，中国移动互联网广告市场规模将达2970亿元。预计到2019年，中国移动互联网广告市场规模将接近4000亿元。
靠租金？
不打价格战就可以实现盈利
“车身广告的运用我们还在考量中。”12日，武汉摩拜人士向长江日报记者透露，全国日订单高峰达3000万单，按每单1元钱来算，一天就有3000万元的收入，一个月就是6亿-9亿元的现金流。
在武汉，摩拜每天的日订单量可达120万单，通勤是骑行主要目的，从使用频次来看，武汉用户人均每天使用摩拜单车1.9次，83%以上的骑行时长在20分钟以内。
就盈利模式而言，目前，只要不打价格战，按半小时1元钱的收费来看，是可以实现盈利的。“去年，武汉就因此实现了盈利。”但他也表示，一旦恢复到4元、5元包月的竞争时期，就会有难度，需要加大线下的成本支出控制等。
对于“加入美团后，摩拜将成为美团到店、到家、旅行各场景的连接，为消费者提供更加完整的闭环消费体验”的说法，摩拜武汉人士表示，未来结合的玩法会很多，想象空间很大。
靠成本控制？
每天每车运营成本要控制在0.3元以内
后来居上的哈罗单车最新数据显示，哈罗单车在武汉市的注册用户数为540万，每日平均用户活跃量为67万。
关于是否盈利的问题，哈罗单车武汉人士表示，CEO曾在发布会上说过，“排除价格战等非正常竞争，共享单车是完全能够盈利的，但对公司运营能力要求很高，哈罗单车每辆车每天的运营成本控制在0.3元以内，加上每天0.6元的折旧成本，每辆车每天收入1元就能实现盈利。”
“在湖北已经实现了盈利，但具体数据没法提供。”该人士表示。
从2017年6月至今，哈罗单车依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，发展所谓智能化、立体化的出行大生态平台。“1-3公里，骑单车，3-5公里，助力车接上，5-10公里，换乘共享汽车。”对方表示，初步的构想是这样的，目前，已经在唐山、山东等地落地，未来，还会根据武汉的城市情况来布局。
长江日报记者孙珺
（作者： 编辑：肖梦吟）
