天河机场T3航站楼31日启用 武汉铁空对接直达四大洲

图为：俯瞰T3航站楼。

图为：外观。

图为：大厅。（记者 倪娜 视界网 王璐颖 摄）

湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员李健、张庆锋）昨日，湖北机场集团宣布，武汉天河机场T3航站楼将于本月31日6时正式启用，届时，T1航站楼和T2航站楼所有航班将一次性转入T3航站楼运行。

武汉天河机场三期扩建工程是我省重大工程之一，2013年6月实质性动工。工程以2020年为目标年，按照满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架的目标进行规划设计，包括T3航站楼、飞行区（第二跑道）、交通中心、城铁、地铁、空管、供油等7大主体工程和122个单体工程，总投资超过400亿元。其中，飞行区第二跑道和空管塔台已于去年8月正式投入使用，地铁、城铁天河机场站已于去年12月28日投入使用。本月16日，T3航站楼通过民航中南地区管理局组织的行业验收，成为三期扩建工程最后一个投入使用的关键工程。

T3航站楼建筑面积49.5万平方米，是华中地区面积最大的航站楼，其外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题，似展翅欲飞的凤凰。从功能设计上看，T3航站楼突出了“空空无缝中转、空地无缝换乘”的特点。在内部，T3航站楼采用航班到港、离港旅客垂直分流、集中候机的方式，实现了国内航班与国际航班间的方便转乘，转乘时间由“T2时代”的最长1小时缩短至20分钟。在外部，T3航站楼可无缝衔接地铁、城铁、出租车、长途大巴、公交车、社会车辆等六种交通方式，出地铁后仅需步行10分钟即可抵达T3出发层。

T3航站楼还采用了国内最先进的照明、空调、值机、行李系统，并配备了可服务全球最大客机——空客A380使用的F类廊桥。

湖北机场集团人士认为，T3航站楼的启用是湖北民航“赶超发展”的关键。目前，武汉机场使用的T2航站楼于2008年启用，设计吞吐能力1300万人次，2013年即满负荷运转，去年该机场吞吐量已突破2000万人次。长期以来，跑道、航站楼等硬件资源紧缺影响了航班增长，成为制约机场发展的重要因素。

武汉民航人士表示，随着T3航站楼、第二跑道、地铁、交通中心的相继启用，武汉机场运营服务能力将大幅提升，航班时刻得以释放，方便旅客出行的同时,将加快我省对外开放的发展步伐。

延伸

穿越梦幻“凤舞”时空

——T3航站楼探访

记者 成熔兴 实习生 杨雪玲

让荆楚民众“望穿秋水”的T3航站楼终于来了！

昨日，武汉天河机场首次组织中央及省市媒体探访这座华中最大航站楼，“大气、便捷、人性化”成为大家使用频率最高的点赞语。

“玻璃之城”四季如春

在天河机场的主干道——机场北大道上，T1、T2航站楼并排列于大道西北，面朝东南。而T3航站楼与T2成90度角排列，横跨于机场北大道之上，其建筑面积和设计吞能力均达T2的3倍左右。

远眺T3航站楼，外形酷似凤凰，与楼前形若蝴蝶的交通中心翩翩共舞，形成“凤舞蝶飞”之美景。近前细看，会发现T3更像是一座通体透亮的“玻璃之城”，全身上下近2000块高透光玻璃拼成巨大楼身，通透大气。“这些玻璃每块尺寸都不一样，都是根据现场实测实量后定尺下单加工而来。”中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安介绍，这些幕墙采用钢化玻璃材质，还使用了“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的五层结构，保证透光性的同时有效降低能耗，减少运营成本。

更神奇的是，走进T3内部，听不见空调噪音、看不见晃眼灯泡，却可以感觉到无处不在的微风和光线，仿佛四季如春，让人倍感舒适。

刘军安介绍，T3航站楼内安装了近8000个小型出风口，形成“毛细管”型空调系统。传统对流式空调类似于向盒子内吹入冷空气来调节温度，往往靠近风口的地方凉，远离风口则热。而“毛细管”空调则是以水作为介质的一种辐射式空调末端系统，通过小型出风口进行传热交换。其最大的优点在于洁净高效、节能环保，实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。据介绍，此次T3航站楼在6万余平方米机场地面敷设该系统，创造了公用、民用建筑运用该工艺的规模纪录。

抬头向上看，则是无数个菱形镂空状的吊顶，结合屋面天窗构图形式，在天窗区域嵌入三角形穿孔板。刘军安介绍，这样的设计既可将自然光引入大厅内，还可将天花板上的灯光层层过滤后引入室内，营造“星河璀璨”的景观效果。

无缝换乘打造航空“天元”

除高科技外，T3航站楼给旅客最大的感受就是便利。机场负责人表示，“无论是市内旅客乘坐其他交通方式来坐飞机，还是全世界的旅客来武汉中转换乘其他飞机，我们都希望通过流程优化来减少旅客换乘的时间，真正发挥武汉机场辐射全国、连通世界的航空‘天元’作用。”

从内部看，T3地面以上分4层，4楼为值机大厅和国际出发厅，3楼为国际到达层，2楼为国内到达和出港层，1楼为迎宾大厅。无论是乘坐国际还是国内航班，旅客都先到4楼集中办理值机手续并过安检，进入候机区后再进行分流：国际航班旅客直接在4楼国际出发厅登机，而国内旅客则乘坐垂直电梯到2楼登机。

机场人士介绍，这种垂直分流、集中候机的方式极大方便乘客空空转乘。以国际航班转国内航班为例，以前天河机场国际航班集中于T1，国内航班集中于T2，国际旅客下机后需在T1取行李、出港后在室外步行约500米，到达T2后再办登机牌、过安检登机，前后超过1小时。而在T3，国际旅客下飞机后到达三楼，下个电梯就能在二楼办理登机牌换乘国内航班，不用出站、不过安检，前后仅需20分钟。

从外部看，T3二楼通过连廊与交通中心相连，旅客只需步行通过93米的连廊即可到达交通中心。交通中心二楼为停车场，一楼是出租车和长途大巴，负一楼可换乘地铁、城铁，多种交通方式在这里实现无缝换乘。去年12月28日武汉地铁机场线开通，地铁可直达天河机场，但由于地铁站位于T3内，旅客必须从地铁出口乘坐免费摆渡车前往T1、T2乘机，至少要花十几分钟。T3航站楼的启用后，武汉地铁天河机场站也将同日开通B出站口，直达T3航站楼。昨日，记者从B出站口出发，经交通中心进入T3航站楼仅花5分钟。

另据《楚天都市报》报道：武汉铁空对接直达四大洲

图为：武汉天河机场T3航站楼外景 楚天都市报记者萧颢宋枕涛摄

天河机场T3航站楼来了！3年多时间，占地49.5万平方米，一座国家级门户机场，从蓝图变为现实。

采用国内最先进的空调系统制冷制热，激光枪分析空气中烟雾粒子浓度判断火情，5公里长综合管廊供水通电……昨日，施工方中建三局向楚天都市报记者介绍了天河机场T3航站楼的诸多建设亮点。

楚天都市报讯（记者胡勇谋通讯员李军陈晓东）本周四起，旅客到天河机场赶飞机要前往T3航站楼了！昨日上午，湖北机场集团召开的新闻发布会上称，华中地区最大的航站楼——天河机场T3航站楼将于8月31日早6时正式投入使用。这意味着，乘客搭乘地铁、城铁等赶飞机，到达天河机场站后，将告别摆渡车，步行3分钟直达T3航站楼，真正踏入无缝对接时代！

会上，湖北机场集团相关人士宣布称，经各方共同努力，武汉天河机场T3航站楼将于8月31日6时正式启用。届时，T1（国际及港澳台）航站楼和T2航站楼停用，所有航班将一次性全部转入T3航站楼运行。

82年前，从南湖机场起步，如今，大武汉航空昂首飞抵全球四大洲。

1936年3月，在一片野阔、荒凉的芦苇滩上，当时的国民政府建起军用机场，起名为南湖机场；1995年4月15日，开航60年的南湖机场正式宣告“退休”，武汉天河机场投入营运。天河机场按4E级标准修建，航站楼设计年最大吞吐量420万人次；2008年4月15日下午2时55分，随着深圳航空“武汉号”航班的起飞，武汉天河机场第二航站楼正式启用，T2航站楼设计年吞吐量为1300万人次，该机场一跃成为中部地区最大机场；2017年8月31日，武汉天河机场T3航站楼将正式启用，T3航站楼相比1995年的天河机场扩大了24倍。

T3航站楼其外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题，似展翅欲飞的凤凰。记者在现场体验发现，从T3四层国际出发厅往前，331、332两个机位可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机——空客A380起降。

世界那么大，大武汉和她的距离却仿佛越来越小。如今，在大武汉坐上地铁2号线，哪怕从武昌出发，也只需1个多小时便抵达机场——两条4公里长的跑道，让大武汉成为大陆地区第六个直达全球四大洲的城市。

2016年，武汉天河机场旅客吞吐量达到2077.1万人次，全国排名第14位，首次跻身全国大型繁忙机场行列。升级版的T3航站楼，不仅要承载更多中部门户机场功能，到2020年，旅客吞吐量将达3500万人次、货运吞吐量44万吨，为目前运输能力的两倍。

目前，武汉共开行国际及地区航线58条，定期洲际航线5条，其中定期客运航线37条、不定期客运航线10条。武汉机场通达城市达到119个（客货均通航城市7个），其中地区通达城市6个、国际通达21个国家45个城市；在汉运营航空公司50家，其中基地公司4家，境外航空公司20家。通达全球、连通五洲的天河机场，正在成为祖国的“空中立交桥”。

国内最顶尖空调系统护航

走在T3航站楼每一层候机大厅边缘，均可通过玻璃幕墙看到大武汉。据悉，T3航站楼近2000块玻璃幕墙没有两块尺寸是完全相同的，每一块幕墙都要根据现场实测实量后定尺下单加工。

同时，为保证安全，幕墙除采用钢化玻璃材质外，还使用了“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的5层结构，特意选用了绿色幕墙，保证透光性。

T3航站楼空调系统亦是一绝！中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安介绍，航站楼内使用的是“毛细管”空调系统，其是用水作为介质的一种辐射式空调末端系统，传统对流式空调类似于向盒子内吹入冷空气或热空气，实现盒子里温度的调节，而该系统是通过盒子底的小水管与盒内的空气进行传热交换，实现盒子里温度的调节。

“毛细管”空调系统最大优点在于洁净高效、节能环保，实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。据介绍，该工艺仅在国内民用建筑少量使用，此次T3航站楼在6万余平方米机场地面敷设该系统，创造了公共民用建筑运用该工艺的规模纪录。

火警器比传统型灵敏千倍

抬头向上看，T3航站楼内吊顶为菱形镂空状，结合屋面天窗构图形式，在天窗区域嵌入三角形穿孔板。这样的设计，可将自然光理性引入大厅内，还能将天花板上的灯光层层过滤，引入室内，营造星河璀璨的室内景观，体现荆楚文化的恢宏气质和浪漫情怀。

T3航站楼内吊顶内也暗藏黑科技。刘军安说，吊顶内部采用空气采样报警设备，其探测器由吸气泵通过采样管，对防火分区内的空气进行采样，送到主机后由里面的激光枪分析，得出空气中烟雾粒子的浓度，若超过预定值主机就报警，能尽早发现火情。

据悉，空气采样报警设备对火警的灵敏度，是传统型的1000倍左右。

地下管廊解决维修难题

天河机场三期工程地上建筑熠熠生辉，地下亦别有一番天地。

武汉市市政集团介绍，天河机场三期工程地下敷设了全长5096米的综合管廊，是目前国内民航系统内里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊，主要用于天河机场T2、T3航站楼等相关配套设施共11平方公里范围内的供水、供电、通信、供热。

综合管廊内敷设了给水管、压力污水管、中水管，形成一个水资源循环。如收集机场产生的生活污水集中至污水处理厂，经处理后变成中水，用于绿化浇洒，达到水资源二次利用。

同时，为了防止火灾，综合管廊内每隔150-200米，就安装1个防火分隔区。一旦发生火灾，自动灭火系统自动开启，通过超细干粉进行灭火。

综合管廊舱体内的湿度、温度、二氧化碳等气体浓度也受监控，当温度和湿度超过一定限值时，鼓风机会自动启动进行调节。