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天河机场T3航站楼31日启用 武汉铁空对接直达四大洲
发布时间:2017-08-29 07:49:51来源:湖北日报进入电子报

图为:俯瞰T3航站楼。

图为:外观。

图为:大厅。(记者 倪娜 视界网 王璐颖 摄)

湖北日报讯(记者成熔兴、通讯员李健、张庆锋)昨日,湖北机场集团宣布,武汉天河机场T3航站楼将于本月31日6时正式启用,届时,T1航站楼和T2航站楼所有航班将一次性转入T3航站楼运行。

武汉天河机场三期扩建工程是我省重大工程之一,2013年6月实质性动工。工程以2020年为目标年,按照满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架的目标进行规划设计,包括T3航站楼、飞行区(第二跑道)、交通中心、城铁、地铁、空管、供油等7大主体工程和122个单体工程,总投资超过400亿元。其中,飞行区第二跑道和空管塔台已于去年8月正式投入使用,地铁、城铁天河机场站已于去年12月28日投入使用。本月16日,T3航站楼通过民航中南地区管理局组织的行业验收,成为三期扩建工程最后一个投入使用的关键工程。

T3航站楼建筑面积49.5万平方米,是华中地区面积最大的航站楼,其外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题,似展翅欲飞的凤凰。从功能设计上看,T3航站楼突出了“空空无缝中转、空地无缝换乘”的特点。在内部,T3航站楼采用航班到港、离港旅客垂直分流、集中候机的方式,实现了国内航班与国际航班间的方便转乘,转乘时间由“T2时代”的最长1小时缩短至20分钟。在外部,T3航站楼可无缝衔接地铁、城铁、出租车、长途大巴、公交车、社会车辆等六种交通方式,出地铁后仅需步行10分钟即可抵达T3出发层。

T3航站楼还采用了国内最先进的照明、空调、值机、行李系统,并配备了可服务全球最大客机——空客A380使用的F类廊桥。

湖北机场集团人士认为,T3航站楼的启用是湖北民航“赶超发展”的关键。目前,武汉机场使用的T2航站楼于2008年启用,设计吞吐能力1300万人次,2013年即满负荷运转,去年该机场吞吐量已突破2000万人次。长期以来,跑道、航站楼等硬件资源紧缺影响了航班增长,成为制约机场发展的重要因素。

武汉民航人士表示,随着T3航站楼、第二跑道、地铁、交通中心的相继启用,武汉机场运营服务能力将大幅提升,航班时刻得以释放,方便旅客出行的同时,将加快我省对外开放的发展步伐。

延伸

穿越梦幻“凤舞”时空

——T3航站楼探访

记者 成熔兴 实习生 杨雪玲

让荆楚民众“望穿秋水”的T3航站楼终于来了!

昨日,武汉天河机场首次组织中央及省市媒体探访这座华中最大航站楼,“大气、便捷、人性化”成为大家使用频率最高的点赞语。

“玻璃之城”四季如春

在天河机场的主干道——机场北大道上,T1、T2航站楼并排列于大道西北,面朝东南。而T3航站楼与T2成90度角排列,横跨于机场北大道之上,其建筑面积和设计吞能力均达T2的3倍左右。

远眺T3航站楼,外形酷似凤凰,与楼前形若蝴蝶的交通中心翩翩共舞,形成“凤舞蝶飞”之美景。近前细看,会发现T3更像是一座通体透亮的“玻璃之城”,全身上下近2000块高透光玻璃拼成巨大楼身,通透大气。“这些玻璃每块尺寸都不一样,都是根据现场实测实量后定尺下单加工而来。”中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安介绍,这些幕墙采用钢化玻璃材质,还使用了“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的五层结构,保证透光性的同时有效降低能耗,减少运营成本。

更神奇的是,走进T3内部,听不见空调噪音、看不见晃眼灯泡,却可以感觉到无处不在的微风和光线,仿佛四季如春,让人倍感舒适。

刘军安介绍,T3航站楼内安装了近8000个小型出风口,形成“毛细管”型空调系统。传统对流式空调类似于向盒子内吹入冷空气来调节温度,往往靠近风口的地方凉,远离风口则热。而“毛细管”空调则是以水作为介质的一种辐射式空调末端系统,通过小型出风口进行传热交换。其最大的优点在于洁净高效、节能环保,实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。据介绍,此次T3航站楼在6万余平方米机场地面敷设该系统,创造了公用、民用建筑运用该工艺的规模纪录。

抬头向上看,则是无数个菱形镂空状的吊顶,结合屋面天窗构图形式,在天窗区域嵌入三角形穿孔板。刘军安介绍,这样的设计既可将自然光引入大厅内,还可将天花板上的灯光层层过滤后引入室内,营造“星河璀璨”的景观效果。

无缝换乘打造航空“天元”

除高科技外,T3航站楼给旅客最大的感受就是便利。机场负责人表示,“无论是市内旅客乘坐其他交通方式来坐飞机,还是全世界的旅客来武汉中转换乘其他飞机,我们都希望通过流程优化来减少旅客换乘的时间,真正发挥武汉机场辐射全国、连通世界的航空‘天元’作用。”

从内部看,T3地面以上分4层,4楼为值机大厅和国际出发厅,3楼为国际到达层,2楼为国内到达和出港层,1楼为迎宾大厅。无论是乘坐国际还是国内航班,旅客都先到4楼集中办理值机手续并过安检,进入候机区后再进行分流:国际航班旅客直接在4楼国际出发厅登机,而国内旅客则乘坐垂直电梯到2楼登机。

机场人士介绍,这种垂直分流、集中候机的方式极大方便乘客空空转乘。以国际航班转国内航班为例,以前天河机场国际航班集中于T1,国内航班集中于T2,国际旅客下机后需在T1取行李、出港后在室外步行约500米,到达T2后再办登机牌、过安检登机,前后超过1小时。而在T3,国际旅客下飞机后到达三楼,下个电梯就能在二楼办理登机牌换乘国内航班,不用出站、不过安检,前后仅需20分钟。

从外部看,T3二楼通过连廊与交通中心相连,旅客只需步行通过93米的连廊即可到达交通中心。交通中心二楼为停车场,一楼是出租车和长途大巴,负一楼可换乘地铁、城铁,多种交通方式在这里实现无缝换乘。去年12月28日武汉地铁机场线开通,地铁可直达天河机场,但由于地铁站位于T3内,旅客必须从地铁出口乘坐免费摆渡车前往T1、T2乘机,至少要花十几分钟。T3航站楼的启用后,武汉地铁天河机场站也将同日开通B出站口,直达T3航站楼。昨日,记者从B出站口出发,经交通中心进入T3航站楼仅花5分钟。

另据《楚天都市报》报道:武汉铁空对接直达四大洲

图为:武汉天河机场T3航站楼外景 楚天都市报记者萧颢宋枕涛摄

天河机场T3航站楼来了!3年多时间,占地49.5万平方米,一座国家级门户机场,从蓝图变为现实。

采用国内最先进的空调系统制冷制热,激光枪分析空气中烟雾粒子浓度判断火情,5公里长综合管廊供水通电……昨日,施工方中建三局向楚天都市报记者介绍了天河机场T3航站楼的诸多建设亮点。

楚天都市报讯(记者胡勇谋通讯员李军陈晓东)本周四起,旅客到天河机场赶飞机要前往T3航站楼了!昨日上午,湖北机场集团召开的新闻发布会上称,华中地区最大的航站楼——天河机场T3航站楼将于8月31日早6时正式投入使用。这意味着,乘客搭乘地铁、城铁等赶飞机,到达天河机场站后,将告别摆渡车,步行3分钟直达T3航站楼,真正踏入无缝对接时代!

会上,湖北机场集团相关人士宣布称,经各方共同努力,武汉天河机场T3航站楼将于8月31日6时正式启用。届时,T1(国际及港澳台)航站楼和T2航站楼停用,所有航班将一次性全部转入T3航站楼运行。

82年前,从南湖机场起步,如今,大武汉航空昂首飞抵全球四大洲。

1936年3月,在一片野阔、荒凉的芦苇滩上,当时的国民政府建起军用机场,起名为南湖机场;1995年4月15日,开航60年的南湖机场正式宣告“退休”,武汉天河机场投入营运。天河机场按4E级标准修建,航站楼设计年最大吞吐量420万人次;2008年4月15日下午2时55分,随着深圳航空“武汉号”航班的起飞,武汉天河机场第二航站楼正式启用,T2航站楼设计年吞吐量为1300万人次,该机场一跃成为中部地区最大机场;2017年8月31日,武汉天河机场T3航站楼将正式启用,T3航站楼相比1995年的天河机场扩大了24倍。

T3航站楼其外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题,似展翅欲飞的凤凰。记者在现场体验发现,从T3四层国际出发厅往前,331、332两个机位可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机——空客A380起降。

世界那么大,大武汉和她的距离却仿佛越来越小。如今,在大武汉坐上地铁2号线,哪怕从武昌出发,也只需1个多小时便抵达机场——两条4公里长的跑道,让大武汉成为大陆地区第六个直达全球四大洲的城市。

2016年,武汉天河机场旅客吞吐量达到2077.1万人次,全国排名第14位,首次跻身全国大型繁忙机场行列。升级版的T3航站楼,不仅要承载更多中部门户机场功能,到2020年,旅客吞吐量将达3500万人次、货运吞吐量44万吨,为目前运输能力的两倍。

目前,武汉共开行国际及地区航线58条,定期洲际航线5条,其中定期客运航线37条、不定期客运航线10条。武汉机场通达城市达到119个(客货均通航城市7个),其中地区通达城市6个、国际通达21个国家45个城市;在汉运营航空公司50家,其中基地公司4家,境外航空公司20家。通达全球、连通五洲的天河机场,正在成为祖国的“空中立交桥”。

国内最顶尖空调系统护航

走在T3航站楼每一层候机大厅边缘,均可通过玻璃幕墙看到大武汉。据悉,T3航站楼近2000块玻璃幕墙没有两块尺寸是完全相同的,每一块幕墙都要根据现场实测实量后定尺下单加工。

同时,为保证安全,幕墙除采用钢化玻璃材质外,还使用了“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的5层结构,特意选用了绿色幕墙,保证透光性。

T3航站楼空调系统亦是一绝!中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安介绍,航站楼内使用的是“毛细管”空调系统,其是用水作为介质的一种辐射式空调末端系统,传统对流式空调类似于向盒子内吹入冷空气或热空气,实现盒子里温度的调节,而该系统是通过盒子底的小水管与盒内的空气进行传热交换,实现盒子里温度的调节。

“毛细管”空调系统最大优点在于洁净高效、节能环保,实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。据介绍,该工艺仅在国内民用建筑少量使用,此次T3航站楼在6万余平方米机场地面敷设该系统,创造了公共民用建筑运用该工艺的规模纪录。

火警器比传统型灵敏千倍

抬头向上看,T3航站楼内吊顶为菱形镂空状,结合屋面天窗构图形式,在天窗区域嵌入三角形穿孔板。这样的设计,可将自然光理性引入大厅内,还能将天花板上的灯光层层过滤,引入室内,营造星河璀璨的室内景观,体现荆楚文化的恢宏气质和浪漫情怀。

T3航站楼内吊顶内也暗藏黑科技。刘军安说,吊顶内部采用空气采样报警设备,其探测器由吸气泵通过采样管,对防火分区内的空气进行采样,送到主机后由里面的激光枪分析,得出空气中烟雾粒子的浓度,若超过预定值主机就报警,能尽早发现火情。

据悉,空气采样报警设备对火警的灵敏度,是传统型的1000倍左右。

地下管廊解决维修难题

天河机场三期工程地上建筑熠熠生辉,地下亦别有一番天地。

武汉市市政集团介绍,天河机场三期工程地下敷设了全长5096米的综合管廊,是目前国内民航系统内里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊,主要用于天河机场T2、T3航站楼等相关配套设施共11平方公里范围内的供水、供电、通信、供热。

综合管廊内敷设了给水管、压力污水管、中水管,形成一个水资源循环。如收集机场产生的生活污水集中至污水处理厂,经处理后变成中水,用于绿化浇洒,达到水资源二次利用。

同时,为了防止火灾,综合管廊内每隔150-200米,就安装1个防火分隔区。一旦发生火灾,自动灭火系统自动开启,通过超细干粉进行灭火。

综合管廊舱体内的湿度、温度、二氧化碳等气体浓度也受监控,当温度和湿度超过一定限值时,鼓风机会自动启动进行调节。

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