楚天都市报讯 图为：幸朱区间贯通为年底阳逻线通车打下坚实基础
楚天都市报记者黎先才实习生邱梦莹通讯员袁永华周旭 摄影：楚天都市报记者李辉
昨日，武汉地铁阳逻线朱家河站盾构井内，随着“争先号”NO.4盾构机缓缓破壁而出，阳逻线幸福湾站—朱家河站区间（简称“幸朱区间”）右线盾构区间贯通，这是阳逻线最后一个实现双线贯通的地下区间。因高架区间已于6月27日贯通，幸朱区间的贯通也标志着该线全线区间贯通，为今年底开通试运营奠定了坚实基础。
值得注意的是，地铁阳逻线其中六座站点穿越上月公布的长江新城规划区域。
列车靠“节能坡”省电
据施工方中建三局地铁阳逻线幸朱区间盾构项目经理徐程介绍，幸朱区间横跨沪汉蓉高铁和京广铁路两条全国较繁忙的重要干线，穿京广铁路共5股道，盾构下穿铁路期间，轨道沉降要求不超过3毫米，精度控制要求高。
下穿铁路期间，铁路部门将列车经过施工路段时速均控制在45公里以内，并指派人员24小时值守，密切联系测量，确保了盾构以日均8环的速度顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路。
记者了解到，地铁阳逻线10个高架站全部采取“节能坡”的工艺施工，列车开出时利用下坡加速，到站时又利用上坡减速，靠“节能坡”惯性省电。
400余把刀“啃”下500米
此次贯通的是幸福湾至朱家河区间右线隧道，此前的7月中旬，该区间左线已经贯通。幸福湾至朱家河区间全长约2.1公里，是地铁阳逻线距离最长、施工最难的地下区间。
徐程介绍，该区间穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，该区间最大的难点在于穿越500米长硬度堪比花岗岩的硬岩区，在这样的地层里掘进，盾构机刀盘每转一圈只能前进4毫米左右。
徐程表示，盾构机每前进5-7米就需要做一次开仓检查，这种地层对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重，需要频繁更换刀具，幸朱区间左右线累计换刀400余把。
下穿600米宽朱家河
据介绍，幸朱区间盾构机在汛期下穿朱家河段达600余米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。
进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。对地下工程来说，地下水带来的威胁非常大。
针对此威胁，幸朱区间盾构项目部严格控制土压力值，保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。同时，加强对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、高质地穿越朱家河。
预计今年底试运营
武汉地铁阳逻线途经江岸区、黄陂区和新洲区，从后湖大道站至新洲金台站，全长35.02公里，全线路设站16座，其中设6个地下站、10个高架站。分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣客运站、幸福湾站、朱家河站、谌家矶站、青龙站、高车站、武湖站、沙口站、军民村站、武生院站、阳逻站、阳逻开发区站、施岗站、金台站。
该线在后湖大道站与3号线可以换乘，在施岗站与近期规划建设的10号线换乘，此外阳逻线新荣客运站则可以在站外实现与1号线新荣站换乘，也能与远期规划实施的14号线换乘。
阳逻线将采用容量更大的A型车，设计时速100公里，通车后将成为武汉最快地铁，跑完全程仅需43分钟。
今年7月，武汉长江新城选址公布，起步区位于谌家矶至武湖区块，东至武湖泵站河，南至长江北岸，西至滠水河、府河，西南至张公堤路，北至江北铁路。
武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春表示，阳逻线正穿越长江新城规划区域，分别为幸福湾站、朱家河站、谌家矶站、青龙站、高车站和武湖站六个站点。“这6个车站今后将服务于长江新城，开通以后，对长江新城周边经济发展、市民的生活通行带来极大便利，长江新城目前乘车到主城区耗时将近40分钟，今后乘地铁到主城区只需15分钟左右，极大地拉近了武汉中心城区和远城区之间的距离。”
目前，阳逻线所有车站主体结构均已完工，正有序进行装修和附属结构施工，预计今年底试运营。
（作者： 编辑：刘建维）
