图为工人们正在“起砖”
楚天金报讯 □文/本报记者彭岚 通讯员殷莉红 彭雪琴 图/本报记者万多
开车从阅马场右转上长江大桥或去往黄鹤楼停车场，或从民主路、胭脂路穿越古楼洞，有一段青石板的路面总让开车的人感觉颠簸不已，这条南北走向、连接武珞路和民主路的青石板路，就是武昌路。武昌路全长440米，它的名气远不如路上的那个古楼洞（也称鼓楼洞）来得耳熟能详，武汉人似乎更愿意用古楼洞来指代这条路的地理位置。而今，武昌路迎来了十年来首次大修。
半封闭施工
工期预计两个月
武昌区城管委市政设施管理科科长夏胜春介绍，武昌路地处武昌首义文化旅游区内，该路段西侧分布有知名文化旅游景点首义广场、红楼及黄鹤楼景区，东侧为景区停车场，是黄鹤楼景区的一条重要进出通道。在建设之初，就是规划的古朴青石路面与道路两侧的林荫、景点相互映衬，体现老武昌、景区与环境的古韵和谐。当时，武昌路上规划铺设的青石板路面为人行道和小车，并未设置公交车道。
此后，在长江大桥引桥改造工程后，武昌路上增设了“武昌路阅马场”公交站点，自此，每天有7条公交线路经此并停靠，此外，还有进出黄鹤楼景区的旅游大巴。大型车辆的反复碾轧，让武昌路的青石路面承载超负荷，日复一日，逐渐出现路面破损、沉降等现象。此前，也曾针对部分路面小面积维修，但始终不能治本。
今年，经相关部门多次实地勘验，决定对武昌路承压超负荷路段启动大修，这也是十年来的首次大修。此次大修范围为武珞路至黄鹤楼东路段，总长度162.7米，路面宽度10米，工期预计两个月。为保证交通通行，施工期间，将采取半封闭施工。过往车辆也请理解和配合，注意按照指示标志通行。
9000块青石板加铺“钢筋骨架”
昨日在施工现场，记者看到，工人们正在人工“起砖”：先用凿子插入青石砖缝隙，再用木锤敲击凿子，使砖与砖之间缝隙扩大，然后用撬杠慢慢地把青石砖掀起。全程人工操作，是为了最大程度地保留原有青石砖的完好。武昌区城管委道路维修队现场负责人杨波透露，162米长的大修路段，有9000余块青石砖。目前勘察看来，其中有六成可以保留下来再次使用。而施工方放弃机械，使用人工“起砖”的目的，就是为了最大程度地保留原有未破损的地砖。
维修武昌路路面，施工犹如做“千层饼”。杨波介绍，维修时会把原路基挖开，对路面下的基层进行平整夯实，被称为整“底子”。第二步就在基层上倒一层24厘米厚、不含钢筋的素混凝土，此为垫层。第三步则开始扎钢筋，即铺设钢筋网片，这一层犹如道路的“钢筋骨架”。第四步则是再铺设一层混凝土，将钢筋网片的缝隙填满，压平。“在铺设钢筋混凝土之后，一般路面就是倒沥青。但是武昌路的维修上，最后一步就是铺青石砖。”新换的路面较之以前，由于多了一层钢筋混凝土“骨架”，承压能力将大大增强。
青石板新换地砖全部定制
杨波说，武昌路维修路段完工后，青石板路将“整旧如旧”，普通人看来也许会感觉与之前没什么变化。9000块地砖中，留用比例大约为六成，更换比例大约为四成。为了保证整旧如旧的最终效果，更换的青石砖全部都是定制的。“这是非标地砖，一般市面上都是普通的薄青石板，厚度才几厘米，大多用来铺人行道或景观路。像武昌路上这样，厚度有15厘米的青石砖，很少有厂家还在做，所以更换的地砖必须定制。”杨波说。
保留的地砖也并非原封不动，都要全部进场美容，去除砖面上的灰疤、污迹，原来被磨平的沟槽也要重新开。这也意味着，在整旧如旧的青石板路上行车，会继续“颠簸”。
离施工路段不远，就是武汉人熟知的古楼洞，两侧洞顶上写有“武昌路”字样。这条连通蛇山南北的交通要道，从清末开凿，经历民国崩塌和修复，到解放后改建，至今已有100多年的历史。武昌路的改造，也是老城老路改造的一个缩影。曾经为了缓解交通堵塞开挖的古楼洞，如今依然人流如织。随着城市发展、道路交通流量的不断加大，原有的老城、老路也在不断地进行变化。
“我们经历老城、老路改造时发现，设计人员在规划时，都会先了解周边的人文历史，力求改造后的效果与周边环境相适应。”夏胜春说，武昌路的“整旧如旧”就是一个典型例子，表面上仍然保持着古朴风貌，但路面下的“里子”却更加“坚强”。值得一提的是，在武昌路周边，还有不少高龄的老树，枝丫伸展着搭起林荫，为了施工时不影响树木生长，设计之初就考虑了管线走向和施工方案，并对树木周边率先打围保护。
（作者： 编辑：周婵）
