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武汉将开启赶飞机“不堵车”模式 地铁机场站建成
发布时间:2015-09-16 09:01:34来源:SRC-13进入电子报

地铁天河机场站主体结构已完工。记者詹松 摄

记者王南方 陶常宁 通讯员刘丹丹

近日,记者走进武汉地铁天河机场站,作为机场三期扩建工程的配套工程,目前车站主体及区间隧道已全部施工完成。未来,它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接。市民日后前往天河机场的出行成本将大大降低。

机场站主体结构已完工

武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间”。“一站”指地铁机场线的天河机场站;“两区间”指出入场线区间和天河机场站—航空总部站区间,现已完成施工,施工方为中铁十一局。目前,土建验收也已完成。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王锋介绍,天河机场站是地铁机场线的第1座车站,车站长422.1米、宽22.9米,为地下二层岛式站台车站,正位于机场交通中心下方,与交通中心合建。

近日,记者走进这座主体结构已经完工的地下车站,当进入到地下二层站台层,看到站台中央有一排立柱,由于采用单柱结构,使得视野更加开阔。虽然还未装修,但已可预知该车站未来的恢宏气势。

相较于普通的地铁车站,机场站内部空间特别大。王锋介绍,站台挑高11米左右,是普通车站的2倍多;站台宽14米,比普通车站宽3~4米。

地铁机场站与陆铁空无缝对接

一座城市的机场、火车站一旦通了地铁后,将可极大解决内外交通接驳问题,而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接。王锋介绍,机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的,两座车站也平行设立,车站之间距离仅10米。未来通车后,市民不用到地面,只需在地下一层通过一条10米长的通道,即可实现地铁和城铁的换乘。

机场站的地上是机场交通中心,它的功能是将航空、地铁、公路长途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式有效融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽。市民到达交通中心,到地下一层便可乘坐地铁。

如何从T3航站楼到机场站呢?一座廊桥将T3和交通中心连接起来,旅客下飞机从T3到达交通中心后,直接到地下一层,便可乘地铁或汉孝城铁。

乘地铁到机场,不再怕堵车

现在,市民前往机场最便宜的方式之一就是机场大巴,从武汉火车站到机场是37元,从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元,从美联假日酒店、汉口金家墩客运站、民航酒店到机场是17元。乘车时间,70分钟~30分钟不等,还是在不堵车的情况下。

未来机场线通车后,市民从市中心前往天河机场将非常方便。机场线在宏图大道站,可与3号线同站台换乘,与8号线通道换乘;在管委会站预留和7号线延长线换乘;在天河机场站,可与汉孝城际铁路换乘。从时间和费用上来说,会有一定程度的节约,最关键的是,乘地铁不用再担心因为堵车而耽误登机时间。

4台“地老虎”同时干活

武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心,这几大工程之间必须统一协调,安排施工。

提及施工难度,王锋说,最难的就是协调。比如,和汉孝城际铁路站同步交叉施工,存在场地狭窄、工期紧张、外围复杂、工序相互交叉等因素影响,但机场站优质高效的完成既定目标,确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响。

一般情况下,像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进,但为了不影响其他工程进度,地铁同时采用了4台盾构机开挖2个区间(出入场线区间、天河机场站—航空总部站区间)的4条隧道,从4个方向同时掘进从而节省施工时间,这在武汉地铁建设中是很少见的。

然而,如何控制这4台“地老虎”,给了武汉地铁很大考验。王锋说,因为盾构机是先掘进,再将管片吊装下井在隧道拼装。1台盾构机每天拼装10环管片,4台盾构机,每天就要拼装40多环,每环管片的重量都达20多吨。也就意味着,每天要吊装800多吨的管片到隧道拼装。去年从9月~12月,每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井,拆装、吊卸的组织极为繁琐,也具有一定安全风险,但都圆满完成了任务。

由于机场站地处偏僻,为保证盾构机外部供电,王锋组织施工人员,从天河街,经过横店街、T3航站楼作业面、飞行场道作业面、城铁工地、交通中心工地,架设电线杆,约20多公里长的电线,确保盾构机的施工用电。

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