8号线徐家棚站及越江隧道示意图。记者詹松 摄
站在徐东大街的汉飞滨江国际高楼上远眺长江，可看到正在建设的武汉地铁8号线徐家棚站，这是5、8号线换乘站。明年6月，我市第四条过长江地铁——8号线，将从这里盾构始发，穿越长江到汉口黄浦路。预计2017年底通车后，这条地铁将大大缓解长江二桥的过江压力。
8号线最大站徐家棚站在建
徐家棚站是地铁8号线一期12座车站中的第8座车站，也是该线最大的车站，建筑面积4.9万m2。车站投资6.5亿元，为地下三层侧式站台车站，总长575m，埋深29.1m，共有7个出入口。
施工方中铁十四局该项目总工程师赵长青介绍，由于车站位于长江一级阶地（离长江最近的地质），基坑宽大异形，最窄处13.9m，最宽处66.7m，是8号线施工难度最大、风险最高的一座车站。
“规划的5号线在徐家棚站和8号线可站内换乘，”赵长青介绍，8号线在车站地下三层，5号线在地下二层。据悉，徐家棚站去年10月26日开始围护结构施工，是8号线各标段第一家进场并实质性开工的项目。徐家棚站地连墙设计174幅，目前已完成92幅。二期基坑围护结构及桩基已完工，正在进行基坑开挖及混凝土支撑施工。
两方向列车在同一隧道内跑
我们平时乘坐的地铁，都是左、右线分别建一条隧道，即两个方向的列车各跑一条隧道，互不干扰。但是8号线越江隧道非常奇特的一点是，左、右线设计在同一条隧道内，这项“高大上”的技术叫做“单管双线地铁盾构隧道”。
为什么别的地铁过江是双隧道，而8号线却选择单洞呢？赵长青介绍，穿越长江风险大，此处江面较宽，减少一条隧道的挖掘，可降低风险。
这条奇妙的越江隧道位于长江二桥上游约450m处，总长3185.5m，最大埋深59.3m。
8号线越江隧道由中铁十四局承建，他们用“紧、险、难、大、新”五个字概括了建设难度。
“紧”指工期紧张；“险”是指要穿越徐家棚地区700多户民房以及武九铁路；“难”是指这只“大地老虎”穿越长江面临高水压、强透水地层以及上软下硬的复合地层。
“大”是指盾构隧道直径大，12.1m是目前国内直径最大的单管双线地铁盾构隧道。
“新”是指将第一次采用“复合二衬”结构设计，简单说就是隧道内除了一层管片，还多加一层混凝土浆，双层效果可防爆、防撞、防渗透。另一项技术创新，就是在世界盾构施工中第一次实现常压下滚刀、齿刀互换技术。
据中铁十四局透露，这只“大地老虎”足有四层楼高，造价2.34亿，是普通盾构机的4~5倍。明年从广州走水路到汉，明年6月从徐家棚站盾构始发，越江隧道预计2017年7月贯通。
通车后不担心堵在二桥上了
8号线一期预计2017年底通车，沿线经过三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。
越江隧道从徐家棚站~黄浦路站，离长江二桥很近，8号线使用A型车，可装载乘客数量更多，江岸区和武昌区市民以后乘坐地铁过江，极为方便，可大大缓解长江二桥交通压力。
8号线一期与已建线路，在宏图大道站可与3号线、机场线实现通道换乘；与3号线还可在赵家条站换乘；与1号线在黄浦路站换乘；与4号线在岳家嘴站换乘。
前不久，《武汉市城市轨道交通第三期建设规划》获国家发改委批复，5号线以及8号线二期规划也在其中。5号线从武汉火车站~青菱站，和8号线一期在徐家棚站同站换乘；8号线二期从梨园站将延伸至野芷湖站。因此，8号线过江地铁将辐射惠及三环地区居民。
至2017年底，武汉将有四条地铁（2、4、7、8号线）可以过长江，从武昌坐地铁去汉口、汉阳，可有多种选择，武汉人上班将不再受“交通过江之痛”。
