计划2016年底通车的地铁6号线，是武汉最长地铁线，目前进展如何？记者昨日探访发现，目前，博览中心、海洋乐园、钟家村、常青花园等四个车站主体结构已经完工。
在踏访琴台站时，记者意外发现，作为第二条穿越汉江的线路，6号线从古琴台，要兜大半圈，才能到达对岸的武胜路，为此要多花数亿元。这是为何？
多绕700米辗转穿汉江
记者昨日在琴台站所挂的施工图纸上发现，与3号线沿知音桥直线过汉江不同，6号线从汉阳的琴台站向汉口的武胜路站出发，是在江汉一桥左侧绕了一个大圈。
具体走向为：从琴台站到长江广场门前下穿，再沿江汉一桥下桥匝道，斜插向汉江，向左斜着过汉江后，与崇仁路对接，再沿崇仁路地下走，向右转向中山大道后，再直线到达武胜路。
据施工方中铁一局项目负责人介绍，这段“曲线距离”为1.7公里。
古琴台至武胜路，沿江汉一桥走的话，直线距离仅1公里。为何舍近求远？武汉地铁集团项目负责人表示，若直线过江，到武胜路后，再转向中山大道，是直角，不符合地铁列车转向标准。
那么，又为何不直线过江后，舍弃武胜路站，慢慢向右转向中山大道、利济南路，直至汉正街站呢？
昨日，楚天金报记者从规划、设计、建设和施工等各方综合了解到，当初，对于6号线过江后，落在汉口哪条路上，在建设前期就进行了多个方案的选择，如武胜路、利济南路、多福路、崇仁路等，最终的方案是崇仁路。
不让武胜路被地铁抛弃
据悉，若直线过江后，右转至利济南路、多福路，附近受地理条件所限，施工难度非常大；关键是若这么走，肯定会“抛弃”武胜路。专家们一致的意见是，武胜路站必须设置。为什么？因为武胜路是重要交通枢纽，此处公交车站点，涉及往来于三镇间的几十条线路，转乘需求极高；而且武胜路商圈已经成熟，甚至还在深度开发，未来客流只增不减。尤其是，武胜路是大武汉城市交通史上，非常重要的一个历史地标。上世纪七八十年代，就有“航大线”之说，即从汉口航空路经武胜路到武昌大东门，为武汉最繁忙的交通要道。为了这个厚重的历史积淀，武胜路站更不能少。
再者，目前，武胜路附近，最近的轨道交通就是1号线，有七八百米远。如这次6号线不在此设站，那么今后很长时间，不会在此设站，武胜路“恐怕会被永久抛弃”。同时，对岸的古琴台站，也是三镇公交线路转乘大站，也必须设地铁站。
两大必设站确定后，考虑到列车转弯半径，因此最终敲定“曲线”过江沿崇仁路绕行700米对接武胜路站。绕行后，也有人建议在崇仁路增设一站，但考虑到距汉江太近，不利于防洪，且异形站点难建，遂放弃。
6号线工程总投资272亿元，每公里造价约7.576亿元。据粗略估算，这一绕，造价需多花四五亿元。（记者 解鸿震）
