湖北日报讯 图为宜昌港集装箱专用码头。（记者 张鸿 摄）
记者 雷闯
打造武汉城市圈、鄂中平丘区和鄂西山林区三大综合交通区，武汉、襄阳、宜昌是领头羊。三地如何不辱使命，构建好综合交通运输体系。近日，记者进行了探访。
从“九省通衢”迈向“九州通衢”
武汉打造国家综合交通中心
9月10日，家住虎泉的周洋在家门口乘坐地铁2号线前往天河机场，1个半小时不到，她便抵达T3航站楼准备登机直飞法国巴黎。
周洋是土生土长的武汉伢，爱说爱笑的她回忆，没开通地铁前，去汉口至少要转2趟公交，去机场不提前3个小时以上基本难以成行。“现在外出旅游说走就走，地铁、高铁、飞机无缝换乘非常方便。”
打造国家综合交通中心，武汉市正在撒一张面向国际化的“网”。到2020年，建成航空门户枢纽，天河机场航班时刻容量由每小时33架次提升到55架次，国际航线新增40条，共计达到80条，直飞五大洲，年国际旅客量超过500万人次；
以武汉为中心的“米”字型高铁网建成，2小时抵达各市州及周边长株潭等城市群，3-5小时抵达全国主要经济区；地铁通车里程超过400公里，基本形成主城联网、新城通线的格局。武汉长江中游航运中心基本建成，中梗阻初步打通，武汉成为中部乃至中国重要的外贸“水上门户”。
曾经的大武汉，因水运、铁路获得了“九省通衢”的美誉，但随着航空、高铁快速发展，武汉的交通区位优势正逐步丧失。
“要想重现‘货到汉口活’，必须充分发挥综合交通的优势。”武汉市政府相关负责人表示，铁、水、公、空无缝对接，才能最大程度发挥多式联运的作用，吸引全球货物在武汉中转。
18日，在阳逻港附近，一条直通港区的新港江北铁路正在加快建设。该铁路建成后，抵达阳逻港的货物可坐火车到滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站。“可别小看这几十公里铁路，能省大钱。”武汉汉欧国际物流有限公司相关负责人表示，如果用汽车转运，一个集装箱需要1000多元，比从上海到武汉走水运还要贵出200多元。
今年1-8月，中欧（武汉）班列共发货2.06万标箱，同比增长51.4%，发货总量、回程货运量保持全国前列。来自长三角、珠三角等地区的货物，水运到武汉后，再通过中欧班列出口到欧洲；从欧洲进口的各种商品运到武汉后，再通过水运分拨到全国各地。“铁水联运将大大降低企业的成本，有助于武汉打造全球货物中转中心。”武汉市交通运输委员会相关人士表示，建设武汉长江航运中心是打造综合交通运输体系的重中之重，一方面，武汉市将加快武汉新港建设，建成阳逻港、花山港、金口港等17个集装箱港口泊位，形成多功能港口群；其次是健全航运服务功能，建成阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸，武汉航交所正式运营，启动建设多式联运海关监管中心。
高铁贯通东西南北，建成汉江航运中心
襄阳再造“南船北马”新优势
襄阳市政府负责人18日表示，“十三五”期间，襄阳将建设一批重大交通项目，重塑“七省通衢”新枢纽，再造“南船北马”新优势。“到2020年，襄阳铁路投资要完成近600亿元，新建成铁路里程近500公里。”襄阳市交通运输局局长水波介绍，目前，蒙华、汉十、郑万铁路襄阳段全线开工，重要节点工程东津高铁站、汉十铁路汉江特大桥等进展顺利，呼和浩特至南宁铁路襄阳至常德段通过预可研审查，有望年内开工。到“十三五”末，襄阳将形成“三纵三横”的铁路网，实现东西、南北向全部通高铁，成为全国“八纵八横”高铁网的重要枢纽。届时，从襄阳到武汉、西安等地只需2个小时，到北京、广州等地仅需4-5小时。
在高速公路方面，襄阳市正在建设老河口至谷城高速等4条高速，计划开工襄阳至南漳等2条高速公路，建成后高速公路里程达到833公里，实现县市通两条以上高速公路，3万人以上的城镇高速公路全覆盖。建设一级公路560公里、二级公路932公里，中心城区至各县市实现一级以上公路快速联通，干线公路与县乡等级公路连结成网，县乡等级公路与通村沥青水泥路条条相通，3A级以上景区通二级以上公路。
汉江9级开发，襄阳有4级，可通500吨级船舶。水波表示，“十三五”期间，襄阳将全力推进小河港等港口建设，联手南阳开发唐白河（唐河）航道，打通北上出省通道，让汉江黄金水道联起来，力争到2020年实现汉江千吨级船舶直达长江，襄阳港将成为汉江航运中心、全国内河主要港口。
同时，襄阳正按照一类航空口岸的标准改造提升襄阳机场，面积达2万平方米的新航站楼即将投入使用，适时开通1-2条国际（地区）航线。到2020年，襄阳机场通航点超过30个，飞行区等级达到4E级，力争建成1-2个通用机场。
襄阳市交通局相关人士表示，襄阳将支持襄阳金鹰公铁物流园申报多式联运示范试点，依托铁路物流基地和汉江黄金水道，加强与中欧班列对接，打造“一带一路”重要节点城市。
“十三五”投资交通1250亿元
宜昌构建2小时“朋友圈”
18日，宜昌市政府负责人介绍，“十三五”，宜昌将完成综合交通投资1250亿元，全面增强该市在长江中上游的辐射带动能力。
根据规划，“十三五”期间，宜昌将建成高速公路496公里、铁路500公里，建设一级路500公里、二级路800公里、港口项目29个、客运站15个、物流站场22个。
宜昌市交通运输局局长马宏彦表示，要实现“十三五”目标，构建宜昌2小时交通圈，必须加快重大项目建设，铁、水、公、空互联互通，扩大“朋友圈”。
航空方面，三峡机场国内航线已达到31条，辐射北京、上海、广州等重要城市，开通曼谷、韩国、香港、台湾等地直达航班。今年，该机场正在按照4E级标准进行改建（省内只有天河机场是4E级），一旦升级成功，则可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机，起降运输能力将大幅提升，朋友圈将进一步扩大。此外，宜昌市还将推进枝江、兴山、长阳等通用机场建设，形成“一近一远双中心、五场四点多布局”的通用航空总体格局。
铁路方面，宜昌境内铁路运营总里程达380公里，“十三五”期间，宜昌将动工建设襄荆宜高铁、当阳至远安地方铁路，加快建设郑万高铁，筹划三峡翻坝铁路等，进一步巩固华东、华中乃至成渝地区的重要中转节点地位。
公路方面，宜昌将在县县已通高速的基础上，尽快开建宜昌至张家界南段和宜都至来凤高速公路，加速神农架至五峰高速公路、枝江至石门高速公路前期工作，加紧快建设白洋长江公路大桥、三峡翻坝江北高速公路，“十三五”形成横贯东西、纵贯南北、互连互通的高速公路格局。
同时，还将加速推进香溪长江大桥等10个一级公路和26个二级公路项目建设进度，早日实现市域内中、东部城镇之间一级公路联通，西部城镇之间二级公路互通。
水运方面，有序推进茅坪港二期、云池港二期、白洋港二期等9个港航项目，适时开工建设枝江七星台综合码头、香溪河航道提等升级工程等5个港航项目，开港营运白洋港一期、茅坪港二期。加速三峡枢纽港转型升级，打造西北物流陆水转运新通道，加速构建“两坝两联动、四路四港区”三峡翻坝转运体系，发挥长江水运“黄金效益”。
（作者： 编辑：；刘建维）
