图为：“大桥海鸥号”起重船正在吊装钢桁梁。（视界网 周俊 刘一凡 摄）
湖北日报讯 （记者廖志慧、通讯员张静、王虎）平潭海峡，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。22日上午，湖北建桥人在狂风中做了一件了不起的事：在世界最长海峡公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥上，他们用自主设计制造的“大桥海鸥号”起重船，将相当于约1000辆小汽车重量的钢桁梁稳稳吊装到桥墩墩顶。
平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经过四座岛屿后到达平潭岛，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥全长16.34公里，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是我国目前施工难度最大的桥梁。它的设计和施工由在汉央企包揽——中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。
此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工难度极大。中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍，桥址所在的平潭海峡具有风大、浪高、水深、流急等特点，据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米。
这么恶劣的环境中，要将重达1350吨的钢桁梁吊装到指定墩位，只能订做架梁“神器”。中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿元打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。此次整孔钢桁梁的成功架设，为大桥后续33孔简支钢桁梁架设提供了重要施工技术参数，也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。
（作者： 编辑：李琛）
