武汉地铁阳逻线左线隧道全线贯通，下穿了合武、京广铁路

在朱家河站地下盾构接收井，大家争相拍照留念。记者苗剑 摄

记者郭佳 通讯员刘丹丹 马思远 尹燕良

昨天上午9时09分，“争先号”NO.3盾构机经历1年多地下鏖战终于重见光明，这是地铁阳逻线(21号线)最后一个地下区间幸福湾站-朱家河站（以下简称幸朱）区间左线盾构隧道贯通，为实现今年底全线通车的目标打下坚实基础。

幸朱区间左线全长2158米，是阳逻线施工最长最难的地下区间，盾构机自2016年7月9日始发，历时1年多才抵达。下穿合武、京广铁路，在朱家河河底斜穿600米，还要穿越岩溶、全断面硬岩等5种复杂地层。

武汉地铁集团幸朱区间盾构二级项目经理黄家兴介绍，幸朱区间最大的难点在于穿越500米长硬度堪比花岗岩的硬岩区，在这样的地层里掘进，盾构机刀盘每转一圈只能前进4毫米左右，而常规地层盾构机刀盘每转一圈可以前进40毫米。

盾构机刀具磨损严重，穿越500米硬岩区共花费2个月的时间，更换了200多把刀具。

施工方中建三局幸朱区间盾构经理刘清介绍，幸朱区间下穿合武和京广铁路，为保证铁路运营安全，项目部邀请国内业界知名专家反复论证，最终制定出一套切实可行的方案。下穿铁路期间，列车经过施工路段时速控制在45公里以内，同时，根据不同地质条件选择合适的掘进参数和模式，确保了左线盾构顺利下穿两条铁路。

昨日阳逻线左线全线贯通，目前幸朱区间右线盾构机正在穿越朱家河，做最后冲刺,预计8月中旬整个阳逻线全线贯通。

武汉轨道交通阳逻线全长35.02公里，设站16座，其中6个地下站，10个高架站，车站主体结构已全部封顶。