看司机撒手开车 这感觉也是醉了
9日，第一次试乘特斯拉，并不是去感受纯电动汽车与汽油车驾驶的差别，而是一项听起来有点惊悚的体验：坐在司机撒手开的车上，怎么样？
所谓撒手，是真的让手离开方向盘，脚不踩油门刹车．这对于生活在繁忙都市的驾驶者而言，首先是担心：“不会撞上别的车吧。”在北京、香港、上海等多地演示过，特斯拉资深产品专家杨磊对此已经很有心得，“放松点”。
点火开动，路线选在王家墩中央商务区内的道路，路上的车不多，但也不少，间或还有洒水车，甚至电动车或慢或快地在道路上出现，算是对自动驾驶的考验。把车速慢慢拉高后，杨磊启动了自动驾驶功能，“看”，他的手离开方向盘，同时提醒后排试乘的我注意他的脚，确实不在油门和刹车上，我的心顿时提起来。
抬头看前方，一辆轿车若即若离，特斯拉不疾不徐地跟在后面，一个弯道出现，仪表盘上的道路监测也变成弯道形状，车头自动向右弯，一会儿前车刹车了，特斯拉也自动减速，直到前方汽车再度加速，才跟着加速起来，杨磊的脚，始终没与油门刹车有任何接触。出于安全考虑，自动驾驶的试乘体验很快就结束了，要来总结感受，只有两个字，“醉了”。
记者体验
本报讯（记者冯欣楠）在繁忙的都市开车，既不需要扶方向盘，也不需要踩油门与刹车，这种开车方式是不是很拉风？这不是科幻电影中的场景，自动驾驶真的来了。
以纯电动为卖点的特斯拉，正在智能汽车领域表现其野心，其最新的“7.0”升级版，在自动驾驶上独树一帜：完全解放手脚，实现自动驾车，颠覆了对汽车的定义。这些功能包括，自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。
10日，特斯拉资深产品专家杨磊在武汉街头现场演示自动驾驶，地点选在淮海路上，车流不多却也不少。在特斯拉车内17寸中央显示屏上，他选择自动驾驶的相关按键后，手脚离开方向盘、油门、刹车，车子自行开动，当离前方车距较近时，自动刹车减速，一旦车距拉开，再自动加速。“这和以前自动巡航的功能不同，自动巡航只能在设定的时速内自动驾驶，若有车距变动时还是需要人来操控油门刹车。”除此之外，自动泊车也相当智能，电脑自动测算停车距离，方向盘自行“一把”就完成了侧位停车，车距刚刚好。
眼下，想在自动驾驶领域一展身手的，不止是特斯拉。刚刚上市的全新宝马7系，一大亮点也是自动驾驶，特别是自动泊车，在狭窄的停车区域，车主可先下车，再用车钥匙开启自动泊车系统遥控泊车，不必再狼狈地从狭窄的空隙钻出来，解决了当下许多新手害怕停车的难题。
豪华车盯上自动驾驶，中级车、经济型汽车也不甘落后。此前，广汽传祺在武汉的系列活动中，就秀了一把自动驾驶：专业的车手从正在开着的传祺车上跳下，车自行驾驶，车手跟着车跑。刚刚国产的Jeep自由光，自动驾驶也让试驾者惊呼了一把。
据了解，国际上认可的自动驾驶，一般分为四个阶段：第一，辅助装置，例如盲区预警、车道偏离警告等；二是半自动驾驶，在司机没有反应时自动反应，比如主动式的车道保持、自动刹车等；三是高度自动驾驶，在司机监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶；四，完全自动驾驶，车自己开，司机可以做开车之外的事。业内人士分析，随着电子感应技术的进一步成熟，越来越多的汽车品牌已经进入第三阶段，并向着第四阶段进发，“自动驾驶时代即将到来。”
（作者： 编辑：王媛）
