我市首条全线通车的快速环线
全长约91公里，设计时速80公里/小时，但西段由于道口众多，道路破损现象频发，快速路几成慢速路
昨日，武汉三环线西段高架改造工程全线贯通，预计今年3月正式通车
制图/职文胜
长江日报讯（记者黄师师 通讯员金敏 牛正可 胡隽）昨日，备受关注的三环线西段综合改造工程主线高架桥贯通，预计将于3月底实现全线通车。届时，汉口居民走西大门出城又多了一条快速路。
作为我市首条全线通车的快速环线，三环线由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥围合而成，全长约91公里。道路为双向六车道，设计时速80公里/小时。因往来车辆频繁，道路破损现象频发。特别是西段，由于周边出现大量布点散乱的企业，道口众多，快速路几成慢速路。
三环线西段综合改造南起白沙洲大桥，北至长丰桥，全长14.6公里。和三环线其他路段拓宽改造不同，西段改造是以“主线高架+地面辅道”的方式更新城市环线。据施工方武汉市政建设集团相关负责人介绍，全长14.6公里的改造路段上，新建高架桥的长度达9.6公里。这座高架向北沿现状道路中线走向，依次跨越汪家嘴立交、孟家铺立交、米粮山立交、百威立交后落地，经地面段与长丰桥衔接。地面部分将变身城市道路。
现场看到，伴随着最后一节钢箱梁的吊装到位，三环西高架桥完成合龙。经过为期16个月的改造，三环西段此前约100米就见一个道口的情况大大改善。特别是经百威立交上高架后，全程再无地面道口干扰。
三环西主线高架设双向6车道，完成刷黑后，道路宽敞、平坦。据估算，今后以80公里/小时的速度行驶，从长丰桥至白沙洲大桥只要11分钟。
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跨地铁最高点达24米
是普通高架的3倍
克服恶劣的地质条件与30米厚的泥沙层博弈；在往来车辆中争分夺秒挑战全市最高高架；创新沙沉坝施工立交匝道避免湖泊受到污染。昨日，记者采访武汉市政建设集团相关负责人，了解到这座9.6公里主线高架背后一些鲜为人知的故事。
地质复杂用1年时间打桩
因连接硚口和汉阳穿越汉江，三环西段高架所经线路的地下先天复杂。地质岩层硬达75兆帕斯卡，而最软的地方有30米厚泥沙。
项目负责人介绍，常规方法施工，是使用冲击钻机成孔打桩，但三环线一侧是高压天然气管道，50米范围内严禁使用冲击钻机，经过反复论证，最终选择了对岩层和泥沙层效率较低的旋挖钻机。
由于地下泥沙量大，每根桩深度达到50至70米，施工周期大大增加。负责人回忆，施工初期，完成一根桩就需要至少20天。为确保工程进度，项目部从全国各地“调遣兵力”，让40多台大功率桩机“全线参战”，最终用1年的时间完成桩基施工。
跨地铁最高点升至24米
三环西高架施工时，地面段并未断交，车流量达到5000辆/小时。为方便车辆往来，项目部采取交通导流措施、设置大量通行标识并增派上百名交通协管员指挥交通。与此同时，还放弃修建施工便道，相当一部分钢筋靠人挑肩扛。
孟家铺立交完工后，三环线地面层，汉阳大道、轨道4号线以及三环线高架形成4层立交体系。为顺利跨过轨道交通4号线，三环线西高架的最高点升至24米。这个高度是普通城市高架的3倍。
其间，除为避免与轨道交通施工“打架”而提前施工外，项目还为了天上、地下百余条管线的安全，做出大量协调工作，如现场采取隔离警示、高压屏蔽、管线保护等。这些措施共计花费千余万元。
环保施工保北太子湖无恙
汪家嘴立交施工中，318国道至白沙洲方向上下桥匝道会经过北太子湖。北太子湖是我市的景观湖泊，为确保施工不造成水域污染，同时尽量少占用湖面，项目创新引入沙沉坝围堰施工。
沙沉坝是土袋围堰的升级，即通过木桩，将沙袋固定在围堰轴线上，再将沙注入沙袋变沙枕，形成堰体。这种方法取材方便、工艺简单，最重要的是拆除方便、不污染环境。
施工完成后，水环境监测数据显示，项目施工并未对湖水造成影响。
（记者黄师师 通讯员金敏 牛正可 胡隽）
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三环线全面改造升级
目前，三环线全面改造升级铺开。
东南段：扩容计划今年底完工
三环线东南段对接武黄高速、天兴洲大桥和白沙洲大桥，全长16.6公里。升级方案具体为：地面段扩宽为双向8车道，新增光谷大道全互通立交、关山大道简易立交、在WTA网球场馆与三环线之间设置两处上下匝道，规范加油站、单位进出口，提升绿化景观等，计划2015年12月完工。
西段：今年3月通车
三环线西段综合改造工程主线高架桥贯通，预计将于3月底实现全线通车。
南段：去年年底开工
武汉城投集团透露，三环线南段改造从白沙洲大桥至野芷湖立交，已于去年11月21日开工。
（本报综合）
