楚天都市报讯 记者潘锡珩通讯员曾斯产启斗
工人在地面进行钻孔勘探作业，计划钻孔30米，而正下方的地铁隧道埋深只有18米，一旦打穿后果不堪设想。幸好地铁人员巡查时发现，并及时制止了作业。昨日，武汉地铁运营公司通报了这起事件。
地铁正上方违规钻孔被叫停
3月底的一天，武汉地铁运营公司桥隧工班工班长汪麟和同事在例行巡查中发现，地铁6号线常青花园站附近，有几名施工人员正在进行地勘作业。因附近有6号线的地下隧道，这片区域应该属于保护区范围，汪麟当即叫停了作业。
一开始，工人们还不相信汪麟的话，但汪麟拿出的地理信息定位仪显示，地铁隧道就在他们的正下方。
工人们介绍，他们属于某施工公司，附近某小区计划修一条内部道路，他们在开展前期地质勘探作业。钻孔的点位是随机选择的，按计划钻孔深度将达到30米。
汪麟告诉工人们，钻孔机下方的地铁隧道，埋深只有18米！“当时，钻孔机已经打入地下约30厘米，如果不紧急叫停，后果不堪设想！”汪麟说。
叫停钻孔施工后，汪麟和同事立即将这一危及轨道交通结构及运营安全的事件，向有关部门进行了报告。
地铁隧道外50米内属保护区
根据《武汉市轨道交通管理条例》《武汉市轨道交通运营安全管理办法》等有关文件规定，轨道交通周边一定范围内属于“安全保护区”，具体包括：地下车站与隧道结构外侧50米内，地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内，车站出入口、通风亭、变电站等建（构）筑物外边线外侧10米内，水底隧道结构外边线外侧150米内。
“保护区内并非禁止施工，而是应办理有关审批手续，制定专门针对轨道交通结构的保护方案，严格按照审查确定的方案进行施工。”地铁运营公司工建部桥隧监护车间专业工程师邓勇介绍，未经审核的施工容易影响轨道交通运营，轻则结构受损，重则危及行车安全和乘客生命安全。
汪麟和同事了解到，险些钻穿6号线的施工方，就没有履行相应的审批手续，属于违法违规施工。
保护区一年400余起违法施工
“相当一部分施工单位，对轨道交通线路保护区认知较少，对轨道交通结构保护意识薄弱。”地铁运营公司6号线助理工程师冀鹏阳介绍说，总体来看，目前大型的施工项目都比较规范，及时向地铁方面进行了报备，并获得了施工许可。但一些小型道路项目、管道施工，由于施工方资质有限、麻痹大意，还比较随意。
汪麟则表示，还有一种危险情况是，施工方履行了审批手续，也指定了安全范围，但工人擅自改变了点位。“比如有的钻孔工人在安全点位钻孔遇阻，便自行平移到一旁，可能就危及到地下隧道的安全了。”
统计显示，仅2017年，武汉地铁就发现并制止了400余起在保护区内违法违规施工的行为，其中有3起是危及隧道结构安全的施工。
■链接
深圳地铁打穿事故
2017年12月6日清晨，深圳市深圳湾体育中心东南角一工程施工方在进行打桩作业时，水泥桩直接打入地铁11号线隧道，导致列车和地铁接触网设备受损。
当时，湖北籍地铁司机郭迟正驾驶列车驶入事发路段，当他在50米外发现隧道上方出现大石柱时，立即拉停列车。列车减速撞上石柱后，郭迟在头部受伤流血的情况下仍坚持疏散乘客，被网友誉为“中国好司机”。
（作者： 编辑：王会）
