长江日报融媒体7月24日讯（记者韩玮 实习生刘楚） 长江日报记者24日从武汉市规划部门获悉：武汉正在规划两湖隧道，以隧道方式下穿东湖、南湖，构建大武昌地区二环、三环之间一条新的南北向大通道，“十三五”期间将开工建设。
根据《武汉市“十三五”城建跨越工程规划》，未来五年将谋划、建设一批事关武汉长远发展的基础性、功能性、前瞻性的重大城建项目，其中就包括两湖隧道工程。
线路走向原则上与水果湖隧道-珞狮北路平行
武汉规划部门介绍，两湖隧道是城市快速路系统的重要补充，作为二环线武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地区出行，满足中长距车辆出行。根据这样的功能定位，线路走向原则上与水果湖隧道-珞狮北路平行。
线路北端主线分两股，分别从二环线东湖路和三阳路过江通道接线道路秦园路引出，向南穿越东湖、南湖、狮子山，线路南端与三环线衔接，总长约14.8公里。
全线采取双向6-8车道隧道建设方式，设置了部分立交匝道与地面道路衔接，隧道沿线将设置部分出入口，与主要干路衔接。
据悉，为减少对地铁，东湖、南湖水体、山体的影响，基本上采取盾构为主的施工方式。其中，水体保护还要做专题研究。
破解二环线水果湖隧道拥堵 缓解南湖出行难
规划部门表示，构建这一新通道，是解决二环线（水果湖隧道、珞狮北路）拥堵的需要。
目前，水果湖隧道、珞狮北路已成为二环线最为拥堵的路段，早晚高峰隧道已达饱和状态，流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时，通过近5年交通运行数据对比分析，该段交通拥堵已呈常态化。
水果湖、南湖地区居民对外长距离出行主要依托水果湖隧道、珞狮北路。通过建设隧道工程，形成一条新的、长距离的对外出行通道，能缓解南湖、水果湖地区“出行难”问题。
通过系统模型预测分析，建设两湖隧道工程将使区域路网服务水平得到明显提升。
着眼区域交通长远发展 大武昌地区新增南北向骨干路网
目前，武昌地区山体、湖泊、大单位多，分隔了区域路网。
武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干路，平均间距达4-5公里，远高于国家规范要求的1-2公里。建设水果湖隧道复线能完善区域骨干路网布局，均衡南北向车流，避免车流集中引发交通拥堵。
依据新一轮城市总体规划研究结论，“城镇化水平加快、中心区人口、岗位进一步集聚”等趋势明显，中心区机动车交通需求仍将持续增长，新增武昌地区南北向通道既符合城市总体规划要求，又适应了未来交通发展需求。
规划部门详解线路为何这样选？
为什么是这样的线路走向？规划部门解释，确定前也比选了多种线路方案。从区域路网系统布局、建设实施条件和降低环境影响等角度来分析，这样的线路走向具有唯一性。
根据大数据调查，交通需求特征统计显示，目前通行于水果湖隧道内的车辆主要来自南湖、光谷广场、青山以及汉口地区，占比达到67%。其中，隧道以南的车流主要来自南湖、光谷广场地区，占比76%；隧道以北的车流主要来自青山、汉口及徐东地区，占比79%。因此，建设两湖隧道应重点考虑与南湖、光谷、青山、汉口等4个区域的交通联系，实现对水果湖隧道的有效分流。
两湖隧道北段其中一股主线从二环线东湖路引出，东湖路又与武汉大道、二环线青山段相连，武昌徐东、青山方向车辆可经此隧道快速抵达南湖、光谷地区；同时，另一股主线从三阳路过江通道接线道路秦园路引出，汉口车辆可经三阳路过江通道过江，再接两湖隧道，直达南湖、光谷等地区。
此外，目前通行于水果湖隧道内的车辆平均出行距离在20公里以上的占比达77.3%，为长距离交通出行。因此，这一工程应重点着眼长距离出行需求，不宜引入短距离交通进入隧道。
根据未来交通需求预测，水果湖隧道+两湖隧道总体需求规模将达到每天10万-12万辆车。
经分析，两湖隧道需承担5万-6万辆/日的出行需求，其中隧道以北区域来自汉口过江交通量占比约38%，来自武昌徐东的交通量占比39%，来自青山方向交通量占比23%；隧道以南区域来自南湖地区交通占比30%，街道口以东交通量占比52%。
（作者： 编辑：瞿祥涛）
