T3航站楼出发层大厅 陈晓东 摄
本报讯（记者鞠頔）工期长达4年的天河机场T3航站楼顺利通过竣工验收。昨日上午，长江日报记者抢先走进T3航站楼主楼进行独家探访，为您揭开这座华中地区最大航站楼的“神秘面纱”。据悉，T3航站楼最快将于明年3月启用。
T3航站楼共5层 有廊道与T2相连
天河机场T3航站楼建筑面积达49.5万平方米，主楼最高处41.1米，地下停车楼7.6万平方米，不但在华中地区首屈一指，也是全国第四大的单体航站楼，仅次于北京、昆明、重庆机场。工程总投资约65亿元，2013年12月正式开工。
昨日上午，记者随机场工作人员登上航站楼前高架桥，可以清晰看到T3位于机场第二跑道的南侧、交通中心的北侧，整个建筑由主楼，东、西各2条指廊及T2与T3的连廊组成，其中主楼五层，地上四层，地下一层。现场工作人员介绍，4层是出发层，3层是国际旅客到达通关层，2层是国内国际到港层，1层是迎客大厅层，负1层则是行李用房层。
从航站楼东侧进入出发层大厅，明显感觉到比T2航站楼出发大厅宽敞明亮很多，望不到大厅另一侧的尽头。
T3航站楼内到底有多大？陪同记者采访的工作人员说：“内部光是卫生间就有134个，大约每隔120米就有一个。”
长江日报记者也进行了实测，从T3航站楼出发层的最东侧步行至最西侧，花了约15分钟。在T3最西侧尽头，是一条长约345米的廊道，走过这条连廊就可以到达目前在使用的T2航站楼。
机坪可停靠全球最大客机
天河机场相关负责人介绍，T3航站楼可以算作全国最便捷、最安全、最人性化、最智能化的航站楼之一。
记者在4楼出发层看到，大厅内设置有值机岛6个、值机柜台120个。现场工作人员介绍，值机区还设有自助值机设备120台、自助托运行李机24台。同时，T3航站楼还安装了垂直电梯60部、自动扶梯72部、自动人行步道79部，每两个自动人行步道最大间隔控制在180米以内。
在旅客候乘登机区域内，工作人员还在进行后期附属施工。天河机场相关负责人介绍，登机区共有登机廊桥61部，数量是目前T2的三倍。可以最大程度保证旅客直接登机，不用乘坐摆渡车。
长江日报记者现场了解到，T3的登机廊桥不止数量多，而且机坪上还有10多个位置，用于停靠执飞洲际航线的大型飞机。其中F类机位2个，可停靠全球最大的客机——空客A380；E类机位8个；D类机位2个；C类机位49个。
启用后 机场吞吐能力大幅“扩容”
由于行李运输系统多在航站楼内部，旅客无法直观看到，因此被誉为“良心工程”。
T3航站楼的行李系统主要布置在4层的始发大厅、3层的行李输送夹层、2层的行李提取厅及地下1层的行李分拣大厅，整个输送线及分拣线长度约15公里。
天河机场相关人士介绍，T3内采用国内、国际行李混流输送，统一进行5级安全检查的模式。旅客高峰期，始发行李处理能力可达每小时1.1万件，为T2行李系统处理能力的4倍。从4层值机办理行李托运，到地下一层完成行李分拣，最长处理时间约为10分钟，一般只要7分钟左右。
据悉，T3行李系统按照2020年旅客吞吐量2620万人次、2040年旅客吞吐量4000万人次进行规划设计建造，总投资近4亿元，是T2航站楼行李系统投资的4倍。
记者了解到，建成于2008年的T2航站楼，设计吞吐能力为全年1300万人次，到2013年已经处于“满载”状态。今年截至目前，天河机场旅客发送量已突破2000万人次，处于严重“超载”状态。
天河机场相关负责人认为，由于T1、T2航站楼承载能力有限，很多航空公司欲在武汉新开国际及地区航线，特别是洲际大线都被“叫停”。T3航站楼设计吞吐能力全年3500万人次，启用后这种情况可极大缓解。
武汉市交委相关负责人表示，未来5年，武汉将基本建成国际门户枢纽机场。大力拓展国际大通道，推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亚等国家客货运航线，实现武汉直飞五大洲。
到2020年，力争实现国际客货运航线及吞吐量较“十二五”期末翻一番，天河机场旅客吞吐能力将达到4500万人次。
揭秘T3航站楼的“N宗最”
楼前高架桥可10辆车并排通行
记者耿愿
昨日，长江日报记者独家进入T3航站楼、交通中心等主体工程内外部探访，揭秘这里藏着的“N宗最”。
以T3航站楼为中心，位于主进场路下方、全长超过5公里的天河机场综合管廊，就已经创下了“几宗最”——是国内已完工机场中里程最长、截面最大、体系最完善的地下管廊。据了解，该地下管廊整体呈“U”形，全长5096米，平均截面积35平方米，主线由南向北贯穿整个场区，2条支线在南、北工作区各有一段，未来从北110KV、南110KV电站给T2、T3航站楼、南工作区、北货运区等所有的供电，都将从这里输出。而供水管、原水管、中水管、热力管、压力排污管等水管线，以及通信光缆线、通讯电缆线、监控网线等各类管线，都将通过综合舱进行架设，堪称机场运行的“生命线”。值得一提的是，这一地下综合管廊将一劳永逸解决日后机场管线维修、扩容造成的“马路拉链”和空中“蜘蛛网”问题。
T3航站楼正前方的高架桥，则是目前国内最宽的航站楼前高架桥。高架桥全长1081米，是连接机场高速、地面主进场道路与航站楼出发层的旅客车辆通道。航站楼投用后，送机车辆经机场高速进入主进场路，再上高架桥，直达T3航站楼的出发大厅层。为解决送客车辆过多经常拥堵的情况，该桥面最宽处设计近50米，可满足10辆车并排通行。
天河机场，还将实现“绿满机场，花开四季”。据了解，T3航站楼的航站区及南北工作区域共有60万平方米绿化，还有20万平方米是机场高速两侧的绿化景观带。目前T3航站楼周边的40万平方米绿化已经完工。除了香樟、桂花树等四季常绿树木，还种植了大量茶梅、三色堇等冬季开花的植物，让旅客在天河机场一年四季均有花可赏。
省内11城旅客可乘动车直达天河机场
本报讯（记者鞠頔 彭毓颖）地铁机场线开通让武汉市民去往机场更加便捷。昨日，铁路部门也传来好消息，下月5日起武孝城铁增开跨线列车，省内11个城市的旅客可坐城铁直达天河机场。
昨日上午9时50分，记者在汉口火车站坐城铁前往天河机场，车厢内基本座无虚席。
记者从武汉铁路局获悉，明年1月5日全国铁路将进行大调图，铁路部门计划每天各开行1对汉宜、武石、武冈、汉丹至武孝城铁的跨线列车。届时，来自宜昌、黄石、黄冈、襄阳等省内11个城市的乘客今后可坐动车直达天河机场，不用换乘。
据了解，目前武孝城铁每天开行10对，且全部在天河机场站停靠。调图后，武孝城际铁路每天开行列车将增至12对，包括汉口-孝感东7.5对，孝感东-大冶北1对，黄冈东-孝感东1对，宜昌东-孝感东1对，襄阳-孝感东1对，孝感东-十堰0.5对。
武汉铁路局相关负责人解释，调图后，在天河机场站停靠的列车增至11对，从襄阳、宜昌等地开来的动车，只是相当于将原来的终到站汉口站延长至孝感东站，并在天河机场站经停。
长江日报记者登录12306铁路售票官网查询发现，今后天河机场来往于黄石、黄冈都只需要90分钟左右，来往于宜昌2小时30分钟。天河机场到十堰仅需4个小时，到襄阳每天两趟列车，最快只要2小时24分钟。从汉口站到天河机场票价二等座为7元，一等座为8元。
同时，自孝感、枣阳、大冶、汉川、天门、荆州、鄂州等汉宜、武石铁路沿线城市的旅客，都可以坐城铁来往于武汉天河机场。
铁路部门提醒旅客，目前，跨线开行的列车车票已在12306上线发售。
（作者： 编辑：高梦格）
