图为：西四环后官湖大桥
楚天都市报讯 楚天都市报记者 林永俊 通讯员 刘赋 赵磊 刘东 摄影：楚天都市报记者 宋枕涛
开工5年后，武汉西四环线全线贯通，目前正在进行最后标识标线、绿化、灯光等收尾工作，年底建成通车后，江城也将正式进入“四环时代”。近日，楚天都市报记者驾车探访全程，全长22.55公里的道路一路是景，18分钟即可跑完全程。
全线已贯通 正进行收尾施工
西四环线于2011年11月动工，起于东西湖区吴家山，止于沌口，包括慈惠互通、新天铺互通、十永互通、沌口互通、徐家堡互通等5座立交桥，全长22.55公里，80%是桥梁工程，设计时速100公里，双向8车道。
记者驱车从蔡甸服务区上西四环主线，见高架桥桥面沥青已铺完，桥边的交通指示牌也已安装。继续前行，汉江特大桥主塔高耸云端，气势恢宏。
在西四环跨越汉丹铁路、汉宜高铁处，跨越两大铁路的立交桥已合龙，正在进行桥面护栏、路基处理等工程。中建七局武汉西四环路面工程项目经理庄新宇表示，除开此立交桥附近的近900米桥面外，其余路段沥青已铺设完毕，正在完成标识标线、防眩板等收尾工程。
另外，南四环、北四环正在加快建设中，东四环设计方案也将出炉，整个四环线计划2019年建成通车。
一路全是景 18分钟畅行全程
随后，记者来到西四环起点沌口徐家堡互通立交，该立交将西四环与汉洪高速串联在一起，双向8车道的路面宽阔平坦。记者以每小时100公里匀速前行。
6分钟后，车至后官湖大桥，只见“S”形的后官湖大桥在湖面上蜿蜒向前，与周边湖光水色完美融合。在这片水鸟栖息、芦苇遍地的湿地公园中，1020根桥墩支撑起曲线流畅的桥面，好似一条戏水蛟龙匍匐在湖面。
继续前行，过跨越汉阳大道的新天大桥后，抵达新天铺互通立交。该立交主线桥全长2.038公里，包含10条匝道，是与汉蔡高速互通的交通枢纽。
再前行到达汉江特大桥，只见两座主塔直冲云霄，气势不凡。沿途景色宜人，波光粼粼，行经之处密布河流、湖泊，不愧被誉为汉版“加州一号公路”。
到达西四环终点慈惠互通立交，记者看了下秒表，整个过程耗时17分33秒。
解放三环线 货运通道将外移
庄新宇介绍，西四环桥梁段铺设了两层沥青，下面层是6厘米厚的改良性沥青混凝土，抗车辙性好；上面层是4厘米厚的沥青玛蹄脂，抗裂性能优良，更具耐久性和抗滑性能。西四环路基段铺设了三层沥青混凝土，共18厘米厚，抗压性能良好。
他进一步解释，西四环上共有近300个伸缩缝，采用国内最新型材料——多向变位梳形板，“它像两把梳子互相咬合在一起”，这样基本没有缝隙，其正下方还安了橡胶减震，使得伸缩缝与桥面处于同一水平位置，避免引起伸缩缝处的桥面混凝土收缩与徐变，耐久性强，行车更舒适。
值得一提的，后官湖是武汉饮用水源保护区，在西四环后官湖大桥桥面两边的沟渠中，每隔5米范围内就有2个高低不一的排水孔，位置高的是雨水管道，位置低的是污水管道，雨污分离避免了污水流入湖中。
据介绍，除了快速串联起东西湖与沌口外，西四环线最为重要的作用是为武汉三环线“减负”。目前，武汉内环线与二环线主要服务于内部出行，三环线是主城区外围、新城组群之间的快速通道，也是重型货车进出主城区的主要通道。西四环通车后，可有效将沌口、东西湖区这两大货运集散地的货车经四环线外移，进一步增强主城区三条环线的交通枢纽能力。
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武汉四环线西段将连接沌口、东西湖，计划今年底通车。本报记者 傅坚 摄
长江商报消息 □本报记者 刘迅 通讯员 赵磊 刘东
历时5年时间，率先建设的武汉四环线西段全线贯通，并计划今年底通车。目前，施工方正在进行标识标线、绿化、灯光等收尾工作，静待通车。
21日，本报记者提前驾车体验，22.55公里的西四环，全程耗时18分钟。这条汉版“加州公路”八成道路是桥梁，跨三河四湖如水上漂。
未来，这条高速公路将接过三环线货运的“接力棒”，不仅缓解城市交通拥堵，更串起多个经济重镇，带动城市发展。
正进行标识标线等收尾工程
21日，记者驾车至西四环起点沌口徐家堡互通立交，以100公里/时的速度，向终点吴家山方向匀速前进。记者看到，沿线路面已刷黑。
车行至后官湖段，只见后官湖大桥呈“S”形在湖面上蜿蜒向前，与周边湖光水色完美融合。驾车而过，水鸟挥翅盘旋。
随后，记者驾车跨越新天大桥，抵达新天铺互通立交。该立交有10条匝道，与汉蔡高速衔接。再往前行至汉江特大桥，两座桥塔耸立，一根根斜拉索犹如张开的巨大裙摆。
继续前行，直至西四环终点慈惠互通立交，该立交将东西湖区域G107与西四环串联。掐表计算，从沌口至东西湖，耗时18分钟。
武汉四环线西段工程起于东西湖区吴家山，止于汉阳区沌口，包括慈惠互通、新天铺互通、十永互通、沌口互通、徐家堡互通等5座立交桥，以及汉江特大桥、蔡甸服务区等控制性工程。整个西段全长22.55公里，双向8车道，设计时速100公里/小时。
中建七局武汉西四环路面工程项目经理庄新宇表示，目前，西四环仅跨汉丹铁路、汉宜高铁一段近900米正进行最后桥面施工外，整个西四环全线沥青铺设已完毕，正在进行标识标线、防眩板、桥面排水等收尾工程。
高标准沥青“保护”路面抗碾压
武汉四环线建成后，将接过三环线货运通道的“接力棒”。而率先通车的西四环，沿线串联起东西湖区、蔡甸区、汉阳区和武汉经济技术开发区，连接汉洪高速，为沿线物流车辆“提速”。
道路如何承受重载车辆碾压？庄新宇解释，西四环全线路面共铺设两层沥青，下层6厘米厚，上层4厘米厚，上面层采用沥青玛蹄脂。“和其他路面沥青不同，它们全部由进口设备‘调配’，精准控制配比”，这样的沥青层更具抗车辙能力，车辆行驶噪音更小，耐久性、防滑性更好。
庄新宇介绍，西四环道路沥青层下还做了一层防水，以免雨水浸入混泥土层，回渗的碱性物质腐蚀沥青，导致沥青暴晒后开裂等。
此外，西四环八成是高架桥。记者在现场看到，近300个伸缩缝在施工时也有“升级”，像两把梳子齿一样，互相咬合。
“如何让高架桥伸缩缝寿命更长，目前是一世界性难题。”庄新宇说，城市高架桥的伸缩缝多为平行缝，车辆经过时产生巨大冲击力，钢板间互相撞击，对混凝土有影响。
整个西四环的伸缩缝“升级”后基本没有缝隙，下方还加垫了橡胶减震。这样一来，车辆行车而过更平稳。
值得注意的是，在西四环后官湖大桥上，记者留意到桥两边的排水沟中，5米范围内有2个排水管孔，距桥面一高一低。
庄新宇解释，这是方便雨污分离。如在桥上发生车辆突发事件，产生的污水可先流至管口地势较低的污水管，实现雨水、污水分离，再通过污水管道集中收集，避免污水流入湖中。
（作者： 编辑：丁燕飞）
