图为：地铁站里人山人海 叶文波摄
楚天都市报记者吴昌华 向清顺 叶文波 陈倩 张裕
2015年最后一个晚高峰，迎接新年的人们会堵在下班的路上吗？昨日下午，楚天都市报记者多路实地探访，各路段还是如每个周五晚高峰那么堵。昨晚9时02分，武汉市轨道交通客流达224.3万人次，再创新高，地铁站“堵人”甚于路面堵车。
从2005年至今，武汉市的机动车保有量增长了3倍多，交通也在持续发力的大建设中不断度过“阵痛”。展望2016年，大武汉还在大建设时期，江城是否会更畅通？
4站路公交车开了半小时
最堵的路段依然是二环线梨园、水果湖隧道、街道口至雄楚大道之间，三环线白沙洲大桥因维修施工同样照例陷入严重拥堵。
昨日下午5时40分，记者驱车从省博物馆出发，由黄鹂路进入中北路前往傅家坡。车至洪山广场时出现明显拥堵。为了避堵，记者从丁字桥路南行进入雄楚大道，再右转向武昌火车站行驶。记者看到，尽管雄楚大道高架桥已经通车，但桥下的道路施工还在进行，多处只剩下一股车道可供通过。记者到达武昌火车站时，时针已指向晚上7时。
昨日下午5时10分许，另一路记者在解放大道看到，从航空路到江汉桥的车流量很大，高峰早早到来。从解放大道循礼门至江汉桥方向全线拥堵，滞留的车辆红色刹车灯甚为壮观，车辆龟速前行，航空路立交桥下更是堵成“一锅粥”。晚6时30分许，记者从解放大道中山公园搭乘公交车前往解放大道同济医院站，短短4站路3公里不到的路程，花了半个小时。
地铁客流再创新高
从街道口到光谷广场，再到中南路站，地铁站里“堵人”更甚于堵车。在中南路站，由于站台上排队的人实在太多，工作人员不停地喊“可以等下一趟”；在光谷站，工作人员也用小喇叭喊：“C出口走不动了！”
从昨日下午开始，武汉轨道交通开始实施大客流预案：增开车辆、护栏分流、增加人工售票等措施，有序应对跨年夜出行客流高峰。稳居客流量第一名的光谷广场站虽然“人气爆棚”，但稳稳地hold住了。
去年十一长假，武汉轨道交通曾创下195万人次的客流高峰，然而这一纪录到昨晚7时就被打破，客流量已经达到198万人次，到昨晚9时02分已经突破224.3万人次，武汉市地铁运营公司表示，3号线的开通让武汉地铁成环，地铁成为市民出行首选。
“堵在地铁里比堵在车上还是好些”，武昌市民雷女士说，“你看看这人群，如果没有地铁路面会是什么效果？等更多的地铁建成了，交通会更畅通。”
分析
机动车10年增长3倍多 交通还在阵痛中
2005年，武汉两会，众多委员不约而同关注同一个问题：交通拥堵。
那时，武汉市的机动车保有量才60多万辆，5年后的9月1日，这个数字突破了100万。之后机动车持续以每年20万辆的高速增长，去年最新的数据已达到210万辆。
2008年7月，以武昌火车站改造、治理武泰闸南大门交通拥堵开始，随后兴建的卓刀泉立交、岳家嘴立交、街道口地铁站，武昌在三镇中率先进入大建设期和交通阵痛期。继武昌之后，二环线、地铁2号线、3号线、6号线等一系列大建设，又把阵痛带到汉口、汉阳。如今二环线已经“画圆”，3号线通车，6号线和机场线也将在今年内建成。
今年，地铁7号线、8号线、5号线同时在武昌施工，还有正在建设的光谷广场枢纽，加上中南路、中北路快速化改造工程，大武昌将面临新一轮交通阵痛。
阵痛之后是舒爽，明天一定会更好。
全球各大城市发展的经验表明，缓解拥堵的最佳途径是发展公共交通，降低机动车出行率，否则修再多的路也无法容纳高峰时密集出行的车流。当更多的地铁成环连片，当公交专用道里程成倍增加，当上下班坐公交更便捷，我们生活的江城就会更畅通、更宜居。
（作者： 编辑：李琛）
