梅家山立交示意图
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湖北日报讯 记者 杨然 汪洋
历经10年建设，武汉二环线画圆。这条环线与其他快速路一起，构筑中心城区安全、高效、畅通的快速交通体系。
这也是武汉城建攻坚的阶段性成果。二环内，“30分钟点对点”从设想变为现实。
二环全线通车后，不少司机上路尝鲜，欣喜之余，发现梅家山立交设计留下缺憾。
网友吐槽：一不留神就到了汉阳
近日，网友“辣椒粉”发帖吐槽，沿雄楚高架行驶不能直接到白沙洲高架，必须落地后再绕上去。
帖文说：开车从梨园出发，顺着这条号称无红绿灯的快速路往白沙洲高架奔驰，可过了武昌火车站和中山路的标识牌，就无路拐进白沙洲高架，只能硬着头皮过鹦鹉州大桥，到汉阳了。谁这么设计的？白沙洲高架往梨园的快速路畅通无阻，回去就无路可走？非要从武昌火车站下去，再走拥挤不堪的武泰闸，慢慢腾腾上白沙洲高架。武汉的南大门，确确实实是“难大门”！
这一帖子在网上引发众多讨论。不断有网友跟帖，认为设计未考虑周全。
家住丁字桥附近的张先生经常要走三环线往沌口，原本以为雄楚高架通车后，可直通白沙洲高架上三环线，“现在看来，还是走珞狮南路高架更靠谱。”
记者体验：往返耗时相差一刻钟
昨日15时，记者驾车从梨园出发，沿二环线驶上雄楚高架，接近梅家山立交桥时，看到一块指向武昌火车站和中山路的标识牌，此处有下行匝道。前往白沙洲高架，只能从此驶离快速路，在梅家山立交桥下往津水路方向绕行，转入白沙洲大道后，再直行约2公里，才能重新驶上白沙洲高架。
梅家山立交桥下，汇聚了从中山路、雄楚大道等方向驶来的多股车流，高峰时期常常拥堵不堪，即便是平峰时期，由于立交桥下路面破损严重，车辆不得不减速，通行效率较低。
从白沙洲高架回梨园则很顺畅，梅家山立交有多股匝道，一股通向鹦鹉洲大桥，一股直接与雄楚高架相连。昨日下午交通平峰时间，记者测算从梨园至白沙洲大道烽火钢材批发市场往返时间，去程比返程多耗时15分钟，如果是高峰时段，多耗费的时间或超过半小时乃至更长。
症结所在：立交桥未设左转匝道
白沙洲至雄楚高架有去难回，症结在于梅家山立交。
设计单位铁二院武汉分院有关负责人介绍：早在兴建白沙洲大道时，梅家山立交形式就已基本确定，当时并没有规划从雄楚高架到白沙洲高架的左转匝道，此后的设计只是细化和优化。
该负责人称，未设置左转匝道，主要原因是当时建设条件不允许，“左转匝道先要跨越白沙洲大道，再转弯。那么，匝道将紧贴楚望台遗址和对面一栋高楼，拆迁难度大，造价也很高，最终决定放弃。”
据悉，整个梅家山立交枢纽是在原来的基础上不断改扩建，跨越的时间段较长，栅栏口地面层最先建成，白沙洲大道改造时加了一层高架，最后才是新建的梅家山立交，作为鹦鹉洲大桥武昌接线工程的一部分，去年底完工。
了解内情的人士称，该立交跨越时间长，建设标准不一，难以统筹兼顾。
在设计缺陷一时半会难以解决之时，有司机建议，至少在武昌火车站、中山路出口的标识牌上添上“白沙洲大道”，引导车辆经梅家山立交绕行，“免得我们以为前面有匝道往白沙洲方向，结果却只能开到汉阳再调头。”
（作者： 编辑：刘建维）
