▲长江北岸河道最窄处几乎和江中的天兴洲(左）相连 记者 彭年 摄
▲长江北岸河道几乎和江中的天兴洲(右上)相连,渔船已经无法使用
见习记者刘嘉 通讯员汪卫兵
看着长江，青山船厂水台车间主任王富远很担心：若长江水位持续降低，很可能延误交船时间，将导致船厂违约德国的订单。他说，从去年11月28日至今，没有船只能从船厂运河驶出进入长江，而往年12月都还能有船出江。
新造散货轮无法出江试水
昨日下午，记者在青山船厂水台车间区看到，船厂运河内停着两艘红色货轮，船上只有零星几个工人在做外部清理工作。运河与长江间有一道蓄水大坝，大坝两侧水位有明显落差。
青山船厂造船，先将船体在陆地上造好，然后滑入运河进行水上调试，最后还需驶入长江，在江水中调试一个月左右。由于长江水位过低，这两艘已完工90%的散货轮一直停在船厂运河上无法驶入长江。水台车间主任王富远介绍，当日运河水位是10米，大坝外长江水位是4.6米，“而海轮吃水大约4.8米”。往年到了3月中旬蓄水大坝就会开闸，“照今年这个情况，到3月底都可能开不了闸”。据了解，这两艘散货轮是德国的订单，交船期在4月底，船厂担心，若长江水位持续降低延误交船时间，将导致船厂违约，“我们要赔付违约金”。
多次被要求下调船舶浮态
蓄水大坝不能开闸，还给船厂带来更多的经济负担。船厂生产所需的大量原材料、设备无法通过水路转运至厂区内，只能通过浮吊将物资吊入厂内。请浮吊运货，每吨收费约200元，100吨起吊，王富远说，这次枯水期船厂已经浮吊过5次了，“而去年仅浮吊过2次”。
王富远表示，他从2007年入厂以来从没见过水位这么低的时候，“船厂就是靠着长江水位生存，这对我们的影响很大”。今年以来，因水位不断降低，船厂收到长江海事局的多次通知，要求下调船舶的浮态，“就是下调船舶吃水深度，但是吃水调得越浅，轮船螺旋桨的负荷就越大，会给船体造成一定损伤”。
自办水厂负担加重
青山船厂有职工约6000人，算上厂区内家属，至少有上万人居住。船厂自办了水厂解决厂区内用水，取水点就设在长江天兴洲段，离厂仅数分钟车程。这次枯水期水位大幅降低，给厂区供水也带来了负担。“以往取水，每吨耗电0.28千瓦/小时，现在每吨要耗电0.34千瓦/小时”。
此外，水位低也导致抽到的水更浑浊，需耗费更多人力物力净水。该厂动力车间主任方建辉称：“平时长江水清亮时，浊度大约为200，浑浊时浊度能上400多，而我们的自来水标准是浊度不高于3度，现在的困难可想而知。”
（作者： 编辑：唐芳）
