湖北日报讯 记者 成熔兴 实习生 卢媛 张任乔
17个月内全国发生至少6起卧铺客车事故,多达140人遇难。26日发生的延安高速卧铺客车追尾事故,致36人身亡,再次重创公众神经。
其实,3月公安部就对卧铺客车暂停办理注册登记。这意味着,卧铺客车将在逐渐退出客运市场。
武汉客运市场上的卧铺客车,又该何去何从?
全省有卧铺客车2885台
据统计,800公里以上超长途营运客车肇事约占重特大交通事故的27.5%。去年底,国家出台规定,自今年3月1日起,工信部暂停全部卧铺客车生产,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这意味着,目前已有长途卧铺客车,可继续上路行驶,但当其达到报废年限后,就会逐渐退出市场。
据了解,目前我省4.1万余辆客运车辆中,2885台为卧铺客车。其中大部分已运营2年至5年,按卧铺客车的使用年限,预计5年后将陆续进入报废期。
武汉目前拥有卧铺客车200多台,其中湖北公路客运集团占绝大多数,有146台。该集团自3月起就没有再采购一台新的卧铺客车,现有车辆也将于5年后陆续“退休”。
客运公司寻求替代品
另一方面,在目前航空票价高企、铁路运能不足的现实条件下,卧铺客车仍有市场需求。
昨日下午,记者在武昌航海、汉口金家墩客运站走访发现,几乎所有卧铺客车旅客都对延安“8·26”高速事故有所耳闻,但均未因此改变乘车选择。
正打算去湖南探亲的张小姐说,去张家界就一趟始发火车,买不到票,“虽然担心卧铺车的安全,但又能怎么办?”
记者发现,在金家墩客运站,前往宁波、上海、北京、昆山等班线卧铺客车的上座率均超过50%。车站工作人员介绍,越是客运高峰,火车票一票难求,卧铺客车的上座率就越高。
业内人士分析,卧铺客车现身中国市场至今不到30年,但在全国已拥有4万余辆的保有量,“关键就在于它对航空、铁路运能不足,形成了补充”。
目前,各客运企业正设计引入豪华软座车来取代卧铺车。
安全管理更重要
多位武汉交通业内人士认为,即使将卧铺客车换为软座客车,如果不堵上安全漏洞,仍是治标不治本。省道路运输协会秘书长石俊杰指出,关键还是要让司乘人员提高安全意识。
在近期发生的车祸中,疲劳驾驶、危险品上车、中途随意上下人、超载和超速等人为因素均不同程度存在。尽管国家三令五申,但类似安全隐患仍难杜绝。
以疲劳驾驶为例,因卧铺客车事故多发生在凌晨,交通运输部早有规定,凌晨2点至5点长途卧铺客车司机必须强制休息,不能跑车。但实际上,目前各客运企业大多没有设立长途客车休息点,交管部门、高速公路收费部门都没有进行规劝。在延安“8·26”事故中,事故卧铺客车的GPS监控最后已发出疲劳驾驶报警,仍未能阻止事故发生。
日前,交通运输部已发出紧急通知,规定1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度。凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路,要坚决予以停运。
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