湖北日报讯 记者 杨然 实习生 张筠浩
客户订单纷至沓来，东风本田公司产能却有些跟不上。据东风本田相关人士透露，该公司每月订单近6万辆，但产能仅4.5万辆左右，“如果你现在订一台思域轿车，两个月后才能提到新车。”该人士表示，如果产能跟得上，上半年的销量数据会更漂亮。
产能不足“提车难”
7月4日上午，暴雨初歇，东风本田武昌某4S店展厅内，一台崭新的蓝色思域轿车吸引了近10名客户围观试坐。销售顾问肖经理说，这款车没有任何优惠，即便是当场交定金，提车也要等到9月以后。“东风本田在搞饥饿营销么？”来看车的李先生质疑道，他对车很满意，但过长的提车周期令他有些犹豫。
记者以购车者身份询问：现在急需用车，有没有办法能尽快提车？肖经理表示，如果愿意花钱在4S店加装饰，可以优先安排，“但具体时间要根据颜色、车型而定。”记者选择了指导价为13.99万元的琥珀橙自动豪华版。肖经理称，如果花4000元在该店加装真皮座椅等装饰，可在8月份提车，“厂里7月排产的车辆已经全部被订走，最快也要等下个月。”
广东省是东风本田销量最大的区域，同样遭遇提车难。6月底，中山市市民凌先生订了一辆思域轿车，优惠8000元，要等到11月才能提车。凌先生表示，自己并不急着用车，愿意多等几个月。但在一些汽车论坛上，有不少已经订车的网友因为迟迟无法提车，又不愿花钱加装饰，纠结是否要退订。
东风本田公司执行副总经理陈斌波称，并不存在所谓的“饥饿营销”，“我们每个月接到思域订单约1.5万辆，但产能只有几千辆。”据介绍，东风本田通过调整生产线，压缩部分小众车型产能，预计下月思域产能可达1万辆，但仍然无法满足客户订单需求。
一年少卖10万辆
东风本田相关人士分析，从近几个月的订单来看，产能不足可能导致一年少卖10万辆车。陈斌波认为，从长期战略来看，这种损失是可以接受的。他表示，提升汽车产能并非一蹴而就，不仅需要大量的资金投入，还牵涉庞大的零部件供应体系。
据介绍，东风本田有近200家零部件供应商，整车产能增加，意味着供应商的产能也必须相应跟上。“供应商增加生产线需要投入资金、承担风险。我们要对整条产业链负责，不能只看当前销量，否则一旦出现负增长，大家就都傻了眼。”陈斌波说，东风本田宁可暂时受制于产能不足，也不愿贸然扩张，“当初推迟第三工厂建设，是经过深思熟虑的，但现在又到了新的阶段。”
根据武汉市“十三五”规划，2020年，武汉汽车行业产能将达到350万辆，比2015年翻一番。武汉市发改委工业处处长李亚乔表示，汽车与钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工等行业一样，办厂需国家审批，目前其他几个行业因为产能过剩已停止审批，汽车行业也正接近产能峰值，“十三五”期间是武汉整车企业争取全国汽车产能布局的最后机遇，“汽车产能对城市来说，是一种资源。”
陈斌波称，东风本田更看重产能利用率，“到2020年，80万辆的产能应该能够满足市场需求。”目前，该公司一厂、二厂总产能约48万辆，东风本田已开始扩充产能。
三厂年内开建
5月至今，东风本田公司已新招500余名工人，实行“9+9”轮班生产，每天生产线运转18个小时，仅周日休息。陈斌波表示，该公司一厂、二厂运转已接近极限，开建第三工厂，势在必行。
2014年，东风本田第三工厂通过环评，获批建设。根据规划，该厂投资55.1亿元，可生产SUV、轿车和电动汽车，年产能达24万辆。2015年，东风本田三厂土地平整工程已完成，但突然传出消息，三厂开建要推迟。
东风本田相关人士透露，三厂建设计划是2013年东风本田成立十周年之际提出的。按照东风本田中期事业计划，至2023年，整车销量要提升至100万辆。事业计划发布次年，东风本田遭遇滑铁卢，2014年销量仅30.8万辆，比2013年下降4.1%，未完成销售35万辆的年度目标。销量下滑，导致三厂建设计划搁浅。
2015年起，东风本田销量连续大幅度攀升，开建三厂显得迫在眉睫。“产能不够这个问题现在已经非常严重了。”陈斌波表示，东风本田车系中，不仅是思域，XR-V等车型也存在供货紧张，调整生产线无法解决根本问题。他透露，今年内，第三工厂将重新动工，力争2018年实现投产。
据了解，今年第四季度，东风本田有两款新车上市，明年还将推出混合动力车型，产能不足的问题将更加凸显。
（作者： 编辑：唐芳）
