楚天金报讯 对众多车主和智能机主而言，高德地图相当熟悉。5月10日，马云卸任阿里巴巴CEO，在他任期内最后一笔投资，就是以2.94亿美元购买高德地图约28%的股份,成为高德第一大股东。无疑，这将给高德带来战略利好。
而对高德的创始人兼CEO、来自湖北京山的成从武来说，新的征程又将开始。
“摇一摇”背后的“移动巨人”
今年1月14日，成从武用他的新浪认证微博对外宣布：“高德（手机）地图用户过亿了！谢谢大家！”而在中国，移动互联网用户过亿的公司不过6家，另5家是腾讯、阿里巴巴、奇虎360、新浪、优视科技（UC浏览器）。
“突然意识到身边站着一位移动巨人”，有人如此形容高德。正是在成从武的“一意孤行”下，这位“巨人”的服务对象从汽车转型为人。高德目前提供的地图数据调用量已接近10亿次/天，数据使用方包括微信。你能“摇一摇”，不光因为腾讯，还因为高德。
高德本是车载导航的隐形冠军。它的成长，亦与成从武息息相关。
海湾战争结束后没几年，成从武离开了中国科技财务公司信贷部，他一直关注着美国人的GPS将走向何处，它的开放会给哪些产业带来机会。从日本人那里他看到了答案：汽车导航。
2000年，我国政府开始以“汽车业将成为中国经济支柱”的定位说服百姓迎接汽车时代，成从武又在德国发现一家汽车零配件公司的销售额竟达40亿马克，于是认为与汽车相关的未来会一片光明，“什么玩意儿跟汽车沾上关系都能发展起来。”
朦胧的判断下，先后担任过中国大通实业有限公司总裁、张家界黄龙洞投资股份有限公司董事长的成从武一头扎进车载导航领域。他在公司内部成立了相关业务部，请高德联合创始人、资深副总裁姜德荣负责研发。2002年高德正式成立前，车载导航业务共获得了数百万至一千万元的支持资金。
根据日方提供的导航硬件，高德很快做出了第一批导航地图数据产品提供给日本的厂家，然而却被告知：“你们的导航产品没有获得国家许可资质，我们不敢用！”直到这时候，成从武才明白，原来做导航地图还需要国家测绘局批准的测绘资质。
一年出差300天的“扫街员”
与日美等国开放基础地图数据库不同，中国相关信息是机密，即便在深圳也买不到比例尺大于5000：1的地图，而且中国各地交通规则、道路属性信息均不统一，直到2009年交通运输部才开始统一国家高速公路网命名和编号。
成从武到国家测绘局申请资质，工作人员一口回绝：“地图与国家安全紧密相连，关乎着军事等保密部门的机密信息，你们一家民营企业，是不可能获得测绘资质的。”
眼看中国的汽车产业迅猛发展，导航必将成为一个大产业，成从武坐不住了。他反复找相关部门，陈述民用汽车导航未来的前景和对产业带来的变革。
经过千辛万苦，测绘资质终于批下来了，高德成为我国第一家获得导航测绘资质的企业。在高德之前，我国在汽车导航地图领域，完全是一片空白。成从武开始带领高德一步一步地丈量中国的城市和乡村。
回忆当初起步之艰辛，成从武万般感慨：“什么是导航，导航就是我先跑一遍，再让你跑！你要想做成一件事，首先要从最脏最累的活干起。那就去全国各地扫街吧。”
扫街的人，是高德的数据采集员。如步采员每天要走8公里到10公里，到划定的片区寻找门面宽度超过5米的店铺、重要机构，一一记录、核实、更新店面的地理位置，并拍下其整体轮廓。又如车采司机每天要开100公里—300公里，副驾上的同事扶着摄像机，一路念念有词：“有摄像头……路口有人行横道……右侧有一公交车站……”另一个同事一边核实口述内容，一边在笔记本上标注道路信息。
在成从武决心自建地图数据库的10年间，高德采集员的规模从数十人扩充至约500人，一年出差300天，采集城市从17个发达城市延伸至360个地级市和2800个县。
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