40年，再造800个“东风”

编者按

孕育于鄂西北秦巴山的深山沟里，她曾有一个响当当的名字——“二汽”。

历史巨变的时刻，突破计划体制的束缚，以非凡的勇气与担当，自筹巨资闯过“停缓建”难关，开辟了“军转民”的市场蓝海；历经十堰—襄阳—武汉—海内外的基地拓展，由大山而通江达海，以漂亮的“三级跳”完成了华丽转身，她的名字改叫东风。

挺过转轨的剧烈阵痛，抓住产业全球化的契机，东风一次次站到跨国巨头的肩膀上，一次次浴火重生，产品线从军车、中重卡扩展到全系列乘用车、商用车及零部件，80万辆东风车驰骋全球80多个国家，2017年汽车销量412万辆，跻身世界500强第65位、中国车企第二位。

东风的裂变式奇迹，缘于改革开放的巨大红利。近日，湖北日报全媒记者跟随中宣部组织的“庆祝改革开放40年——百城百县百企调研行”采访团走进东风汽车集团有限公司，去探寻这家央企曾经走过的艰辛与辉煌，感受其迈向世界一流车企的铿锵足音。

12月7日清晨，瑞雪飞舞，十堰市张湾区大炉子沟，东风汽车动力零部件有限公司大院内，42岁的女工章利清开着叉车将毛坯送往车间。在她身后，一棵高耸的白杨树分外抢眼，因为树基往上围了一道高2米多的红色“围脖”，上有铭牌：“东风老根”。“1967年二汽开工的隆隆炮声，就在这棵树旁的大炉子沟响起。”该公司党委书记曾祥仁告诉湖北日报全媒记者，作为“三线”建设备战的产物，当年26个专业厂都分布在一道道山沟里，从挖山开始，个个都建了防空洞，最早从一汽过来2000多人，住的是芦席棚、“干打垒”，照明用马灯。

不忘初心，风雨兼程。昔日偏僻荒凉的山区小镇，早已崛起为全球知名的汽车城、“中国卡车之都”。

数据显示，1978年东风汽车销量仅5000辆、销售收入1.6亿元，到2017年销量达到412万辆，增长820倍；销售收入6310亿元，增长3900倍；利税964亿元，增长1.47万倍，与一汽、上汽、长安汽车并列中国四大汽车集团。“改革开放40年，再造了800个东风”。东风公司新闻发言人秦捷自豪地说，作为全程经历改革开放40年的央企，东风的每一步跨越，都深深打上了时代的烙印。东风的改革开放进程，就是这个伟大时代的缩影。

挺过“停缓建”，“坏事”变“好事”

二汽的建设，曾一度险些夭折。

1979年秋，已开建10年、投资16.7亿元的二汽，被列入国家“停缓建”项目名单。此时的二汽，产能仅5000辆军车，一旦停缓建，命运堪忧。

襄阳籍“老革命”、刚接任厂长不久的黄正夏心急如焚，连写两份报告，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”，却碰了一鼻子灰。

倔犟的黄正夏仍不死心，1980年初赴京“游说”一个多月，最终打动了有关领导。经国务院批准，二汽采取利润由国家和企业对半分成，企业留利用于继续建设，不足部分向银行贷款。

自力更生，自主发展！数万二汽人勒紧裤腰带，自筹资金4亿多元，实现了军转民5吨EQ140中卡系列的量产。1982年，二汽首批5吨载重车117辆、2.5吨越野车及其配件出口苏丹，实现了创汇零的突破。

1985年，二汽交上了一份漂亮的成绩单：提前两年完成10万辆商用车产能建设，累计生产优质汽车35万辆，上缴利税12.6亿元，均占全国汽车企业60％以上。

军转民，转出一片蓝海。“东风EQ140历经四代改款，成为很多专业户心中的‘致富车’，长期占据当时全国2/3的卡车市场份额。”东风汽车有限公司副总裁陈兴林回忆。

“国家放手、企业开拓，比在计划经济体制下按部就班建设，要强十倍、百倍，是真正地解放了生产力，促进了二汽快速发展，‘坏事’变成了‘好事’，是一场体制和机制的革命。”多年后，黄正夏无限感慨。

“三级跳”，跳出大山通江海

上世纪80年代后，随着“一部分人先富起来”，车市升温。然而此时的国内汽车业，仍是“缺重少轻无轿”。

就二汽而言，随着中重卡产能的急剧扩大，兴建新厂区势在必行。“挻进襄阳，二次创业！”二汽领导层果断决策。

1983年8月21日，二汽襄阳基地破土动工。沉寂千年的襄北油坊岗，顿时人欢马叫，铸造三厂、东风康明斯发动机、神龙机加工厂、轻型车厂、试车场等一批重大项目接连上马，短短几年，一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城崛起襄阳。今年前10个月，东风襄阳基地共生产整车近30万辆，同比增长23.7%，带动襄阳汽车业产值突破1700亿元。

“通过襄阳基地建设，东风形成了军民并举、汽柴并举、乘商并举、重中轻微并举的产品格局。”东风公司经营管理部部长魏文清说。

以襄阳基地建设为标志，东风实现了“一级跳”。

1985年，国家明确提出将汽车制造业作为重要支柱产业，高起点发展轿车产业。黄正夏敏锐地看到了新的曙光——二汽要做强做大，必须造轿车。为此，他多次上京请战上马轿车合资项目，终获批准。

1992年5月18日，二汽揭开历史新篇章。这一天，二汽与法国雪铁龙汽车公司等合资组建的神龙汽车有限公司成立。从此，富康和夏利、捷达一起，圆了无数国人的家庭轿车梦，仅富康就卖出了50余万辆。

“拥有一辆自己的小轿车，还是本地产的，心里别提多激动啦！”第一位购买“富康”的武汉市民赵卫国，回想当年依然很兴奋。

1992年9月，“二汽”更名东风汽车公司。随后，随着神龙、东风本田、东风乘用车、东风雷诺等纷纷落子武汉沌口，一个个现代化的乘用车基地拔地而起，“中国新车都”扬名海内外。

2003年9月，东风“迁都”武汉，实现“二级跳”，打通了十堰-襄阳-随州-武汉这条湖北汽车工业走廊。

新世纪，东风一步一个脚印，将乘用车、商用车及零部件事业拓展到广州、郑州、杭州、重庆、成都、大连、柳州等重要城市，事业布局不断优化，实现了几代东风人的夙愿，也完成了通江达海的“三级跳”。

与狼共舞，世界排名7年跃升117位

21世纪初，全球化浪潮风起云涌。

2001年中国加入WTO，东风抓住跨国巨头尚未大举进军国内的窗口期，以股份制为主，先后与江苏悦达、韩国起亚合作，与日产全面合资，与本田的合资从零部件、发动机扩展到整车领域，将与法国雪铁龙的合作提升到其母公司PSA层面并战略入股，创造了合资合作的“东风模式”。

2003年，东风与日产合资成立东风汽车有限公司，注册资本167亿元人民币，双方各占股50%，至今仍是我国汽车行业规模最大的合资项目。15年来，东风有限公司累计销售汽车超过1500万辆，累计销售收入1.8万亿元。

与之比翼的东风本田，2015年以来的年销量从40万辆、59万辆一路跃进到去年的72.7万辆，随着东风本田三工厂明年4月投产，正向百万销量挺进。而凭借东风标致、东风雪铁龙两大品牌联袂出击，神龙销量也曾创下年销售71.11万辆的历史记录。

携手雷诺、沃尔沃；与美国康明斯、德纳、德国格特拉克、加拿大麦格纳等零部件大鳄合资，东风“国际朋友圈”急剧扩大，成为拥有合资伙伴最多的中国车企。

自主事业也可圈可点。东风天龙重卡、天锦中卡，全新一代风神AX7、风光580、风行T5、启辰D60乘用车，以及可续航400公里以上的纯电动车风神E70等自主品牌日益响亮。2017年，东风自主品牌销售143.9万辆，位居行业第三，其中商用车销量59.3万辆，居行业第一。以“东风猛士”为代表的40多万辆东风军车，持续书写“中国军车第一品牌”的荣耀。

从1978年5000辆的销量，到2007年的100万辆，东风用了近30年；而从100万辆到2017年突破400万辆，只用了10年。

东风的世界500强排名也快速跃升：从2010年182位到2017年65位，7年跃升117位，跻身全球车企“十强”。

优化事业布局、推进混改、破解厂办大集体历史难题……一系列组合拳为东风迈向高质量发展集聚了磅礴动能。2017年，东风公司实现销售收入、利润、上缴税费同比分别增长10.2%、7.8%、15%，继续跑赢大市。“东风已发布了‘品质·智慧·和悦’的全新品牌战略，今后将更加注重质量与效益的提升。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示。今年6月，东风公司第九次党代会描绘了实现“三个领先、一个率先”的宏伟蓝图，即在经营质量、自主事业、新兴业务方面行业领先，东风员工率先享有新时代美好生活。

风云激荡40年，而今迈步从头越。东风，正朝着具有全球竞争力的世界一流企业阔步前行！

湖北日报全媒记者李剑军