图为：市民租取“车小蓝”

楚天都市报讯  楚天都市报记者卢成汉

在江城，以武汉环投公共自行车公司推出的“车小蓝”，与摩拜单车、ofo为代表的共享单车，让市民使用自行车这一绿色、低碳、健康的慢出行方式有了更多选择。如何让三者有序竞争，优势互补，更好地满足市民的需要，连日来引起武汉市两会代表委员的热议。

企业回应

未来中心城区站点将达3000个

如今在三镇街头，随处可见骑行公共自行车或共享单车的市民。武汉市政协委员董明说，武汉市政府重启公共自行车服务不到两年，站点达2000个，自行车4万辆，已形成了与公交、地铁对接换乘的慢行网络。但随着ofo共享单车和摩拜单车进入江城，公共自行车市场水波不兴的局面被打破。

董明发现，公共自行车市场存在政府管理责任主体不明确、运营企业权利和义务不清、使用自行车人员的责任不明等问题，影响使用性能，带来安全隐患，制约了公共自行车的发展。

为此，董明委员在提案中，建议武汉学习杭州、南京等城市的经验，尽快出台《武汉市公共自行车管理办法》。规范武汉公共自行车项目的规划、建设，维护公共自行车运营管理秩序，确保公共自行车服务系统安全运营，真正造福百姓。

武汉大学教授尚重生也赞同这一点，他表示用法治的形式引导和规范公共自行车的可持续发展，明确规范政府、运营企业双方的权责，及对市民使用作出相应规范，才能确保公共自行车健康、可持续发展。

专家建议

以市民需求为核心相互取长补短

一个小时内骑行，不收钱；手机扫码租还、实体卡租还方式多样；安全、维护有保障；站点可给电动汽车、手机充电。提起武汉公共自行车，原全国人大代表，省统计局副局长叶青如数家珍。

对共享单车，叶青也不陌生。“武汉公共自行车与共享单车，各有优势。共享单车外形时尚，随借随还，颇受年轻人青睐；但武汉公共自行车运营规范，服务范围延伸至汽车、手机充电，车辆清洁、安全维护有保障，骑行轻便，覆盖人群更广，年轻人中老年人都适合。两者只有相互取长补短，才能最大限度满足市民需求。”叶青建议，武汉公共自行车应加快站点布局，最大限度发挥有桩运营规范化优势，特别是加快在小区周边、公交及地铁周边市民出行点对点的站点布局，满足市民最后一公里出行需求。

“公共自行吸收共享单车的优势，可采取有桩+无桩相结合方式来发展。”叶青建议，目前武汉公共自行车采用有桩设计，可学习共享单车灵活的无桩设计，以有桩布局为主，无桩车辆为辅，破解受站点、运营时间带来的不便限制，弥补共享单车无桩设计带来的乱停乱放短板。

有专家亦预言，随着武汉公共自行车停放点全面建设，未来，共享单车也会走向固定点停放的规范化。

委员呼吁

尽快出台公共自行车管理办

共享单车进入江城，会否给武汉公共自行车带来冲击？前日，武汉公共自行车后台监控显示，公共自行车日均骑行量突破12万人次，创历史最高纪录。这意味着共享单车的进入，并未造成武汉公共自行车使用量下滑。

“为市民提供低碳绿色和普惠安全的公共出行，我们一直在努力。”武汉环投公共自行车公司负责人说，截至2016年底，江城市民累计骑行公共自行车量已达3200余万次。“利用互联网和站点资源，打造3公里公共自行车出行、5公里电动自行车出行、10公里新能源汽车出行的‘3510’绿色出行生态圈，这是我们公司的目标，也是武汉公共自行车最大的竞争优势，这是共享单车目前不具备的。”

去年，武汉公共自行车获得了C40国际气候奖交通类提名，并获选全球100个城市应对气候变化的经典案例，武汉也成为全球所有开展公共自行车项目中，唯一获此殊荣的城市。

根据规划，武汉中心城区未来将建3000个左右公共自行车站点，投入公共自行车8万辆，届时在武汉中心城区，基本500米范围内会有一个公共自行车站，扫码还车也将更加便利。

目前，武汉环投公共自行车公司正在加快站点建设进度，不断对车辆提档升级，以给市民提供更普惠、智能、安全的服务。