图为：主缆架设。

　　图为：西坝锚碇进行首次大体积混凝土浇筑。

　　图为：吊装钢梁。

　　湖北日报讯 文\记者 何辉 图\记者 杨平

　　“成功啦！首段箱梁吊装成功啦!”2月10日14：38，长江宜昌段点军区江边，一片欢呼。至喜长江大桥（原名庙嘴长江大桥）首段箱梁成功安装，标志着该工程正式进入桥面施工阶段。远远望去，横跨长江和葛洲坝三江航道的大桥轮廓越来越清晰。

　　保中华鲟“两否”修桥方案

　　站在江边的袁庆华，望了望桥上的箱梁和桥下的江水，忍不住感慨：“建一座桥，不难。但要建一座高质量的‘生态桥’，就得绞尽脑汁。”

　　袁庆华是宜昌市城市桥梁建设投资有限公司总经理，也是至喜长江大桥指挥部副指挥长。

　　至喜长江大桥全长3.23公里，是一条连接宜昌主城区、西坝区与点军区的快速路，与上游的葛洲坝相距2.7公里，处于中华鲟自然保护区范围内。袁庆华坦言，关于建桥方案与中华鲟的保护问题，在规划之初曾有过激烈争论。

　　有人提出，将现有的葛洲坝三江桥延长至点军区，是最简单可行的办法。葛洲坝三江桥位于至喜长江大桥与葛洲坝之间，修建于1981年。受当时经济条件所限，该桥只连接了宜昌主城区与西坝区。若采取该方案，只须将桥延长至点军区即可。“该方案被否，主要原因之一是中华鲟的产卵区恰好位于大桥的正下方，无论是施工，还是建成后通车，都对中华鲟保护不利。”袁庆华说。

　　后来，大家一致同意将桥址后移，即在现在施工的地方建桥。但采取哪一种建桥方式，又引发争论。

　　有人提出，考虑到江两岸的跨度长838米，应采用“两跨式”（即在江两岸、江中各设一座桥墩）过江方案。因为此类技术在国内较为成熟，施工难度相对较小。“这个方案也被否了。虽然该片水域不是中华鲟核心产卵区，但在江中修建桥墩，还是会对中华鲟的洄游造成影响。”袁庆华说，为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”，专家组最终决定采用一跨式过江方案，在水中不设桥墩，“如此一来，施工难度增大，投入也得增加约2亿元。”

　　降噪减污屡创“新板眼”

　　在首段箱梁起吊之前，记者注意到，施工人员正在箱梁上铺橡胶带，橡胶带厚约5厘米。

　　建大桥的钢箱梁，为何还要铺橡胶？中铁大桥局至喜长江大桥项目部常务副总经理冯毅解释说，箱梁相当于是大桥的路基，在箱梁上会铺预制混凝土板，混凝土板上再铺沥青。在箱梁与混凝土板之间垫橡胶，可让路基更稳固，同时也能起到减震降噪的效果。“除了垫橡胶，我们还使用了减震链和高质量的伸缩缝，桥建成后还会安装声屏障，目的只有一个，就是将噪音减少到最低程度，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。”冯毅说，这座桥不仅是一条方便出行的快速路，还是一座绿色环保的“生态桥”。

　　跟其他桥梁不同的是，“生态桥”的箱梁还有一个特别的设计：每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥。“凹槽相当于大桥的排污管，有了它，桥面上的雨污就不会直接流到长江，而是通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放。”冯毅说，很多桥梁不会专门设排污管，而是自由排水，雨水可能会流进江里。

　　控光限速让鱼儿安居乐活

　　生态保护，体现在建桥的每一个细节中。

　　桥梁一般都会安装路灯提供照明。至喜长江大桥的景观亮化工程，却是颇费思量。

　　袁庆华介绍，生活在浅层水域的鱼类晚上对光线非常敏感，中华鲟也不例外，若晚上有灯光照射到江面上，会影响到中华鲟等鱼类的生活习性。但若不设照明灯，桥上漆黑一片，又会影响到车辆及行人通行安全。

　　有没有一种办法，既能满足桥梁照明，又不至于影响到江中的中华鲟？经专家组反复论证，最终决定采用LED照明灯。该灯可用电脑控制光线角度和强度，既可以保障桥面通行照明，也可以保障灯光不照射也不反射到江面上，做到通行、环保“两不误”。

　　按计划，至喜长江大桥将于今年底建成通车。按桥的设计和修建等级，可满足80-100公里/小时的通行能力，但袁庆华说，通车后该桥会限速，车辆行驶不能超过60公里/小时。限速，一方面是处于安全考虑，另一方面也是为了给中华鲟等江中鱼类降噪，“人类不能为了自己的方便，就以牺牲生态环境为代价。”

　　亲历

　　“美，是看不见的竞争力”

　　“有幸参与至喜长江大桥的建设，对我来说，是一种历练。”说这话时，陈国祥语气平静，但透着一股力量。

　　陈国祥是中铁大桥局至喜长江大桥项目部总工程师。1988年他从武汉铁路桥梁学校毕业后，从此与桥梁建设结下不解之缘。他参建的项目，5次被评为“鲁班奖”。

　　在承接至喜长江大桥项目的重担后，他坦言是一次新的挑战。

　　为了克服施工对生态环境的影响，陈国祥想了很多办法。而这些办法往往会增加施工成本，多投入数千万元。“但是，项目的高要求，也逼着我们不断改进工艺。”陈国祥相信，技术进步就是在一次次探索和实践中产生的，而技术进步又能增强企业竞争力。

　　当前，中国经济进入新常态，过去的市场竞争主要靠数量扩张和价格优势，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争，“如果我们能在尽量不影响生态环境的前提下建一座质量高的大桥，无疑能大幅提升企业影响力。”

　　陈国祥说，随着国家大力推进“一带一路”走出去战略，若中铁大桥局能把大桥建得又好又美，相信未来在国外基建项目的竞争中能取得更大的市场份额。“美，是看不见的竞争力。”陈国祥认为，这句话不仅适用于企业发展，也适用于城市发展。

　　一座城市的竞争力，不仅在于它的经济实力，不仅在于有多少高楼大厦，还在于城市的环境魅力。“建桥也好，城市发展也罢，都是为了让人们生活得更美好。如果整座城市都是‘水泥森林’，呼吸的是有雾霾的空气，看到的是光秃秃的山，喝到的是有毒的水，住在这样的城市里，生活还有意义吗？”陈国祥说，要把这座桥建设得“至美”，让市民感觉“至喜”。

　　名片

　　【项目名称】

　　至喜长江大桥

　　【项目地点】

　　宜昌

　　【投资额度】

　　27.5亿元

　　【建设工期】

　　42个月

　　【建设内容】

　　工程起于宜昌市点军区规划的东岳二路，沿线跨江南大道、318线、长江、西坝区、三江、沿江大道，止于西陵区西陵二路，是世界上第二座钢板混合梁悬索桥，也是宜昌第6座长江大桥

　　微评

　　桥为城而美

　　宜昌，玉带镶城，群山环绕，宛如酣睡在襁褓中的婴儿，肌肤娇嫩，笑容甜美，让人不忍惊醒那纯真的梦。

　　至美大城，将矗立起一座至喜大桥。

　　桥为城而兴。

　　桥为城而美。

　　如何不破坏这山水之城的静和美？建设者们可谓煞费苦心，殚精竭虑。

　　为了中华鲟，两次更改建桥方案。

　　为了污水不排入长江，创造性地修建排污槽。

　　为了城市的安宁，千方百计降低噪音。

　　……

　　美，是看不见的竞争力。建设者说。

　　绿色决定生死。省委书记李鸿忠说。

　　顺应自然规律，生。违背自然规律，死。

　　绿色发展，生态先行。至喜长江大桥的建设者们，交出了一份令人满意的答卷。

　　互动

　　西陵二路居民陈功富：我有亲戚住在点军区，每次到他们家，都要绕行夷陵长江大桥，很不方便。至喜长江大桥通车后，我们到点军区就不用再绕道了。

　　摄影爱好者张勇：听说这座大桥是座“生态桥”，每个星期我都会到江边拍照，记录桥与长江的变化。希望这座桥能成为宜昌城之美。

　　西坝滨江路居民夏清：现在连接西坝区与宜昌主城区的，只有一座桥——葛洲坝三江桥，且这座桥只是双向两车道，容易堵车。希望至喜长江大桥尽快通车，西坝人出行就变得方便了。

　　三峡大学学生王伟：我是土生土长的宜昌人，从小就知道葛洲坝下游是中华鲟产卵区。听说建桥时采取了很多措施保护中华鲟，但我希望施工的噪音还能更小些。