编者按：为反映全省各地在五中全会精神指引下，奋发有为做好经济社会发展等各项工作的火热实践，湖北日报、荆楚网邀请网友、大学生记者、人大代表、政协委员、市民代表等走进重点工程、走进重点企业，共同触摸荆楚大地跨越发展的脉搏，共同见证荆楚儿女凝神聚气谋发展的气场。

繁忙的三峡船闸。湖北日报记者杨平摄

　　组图：[我看竞进荆楚]突破瓶颈提升运力 三峡翻坝运输雏形初现

　　荆楚网消息（记者鲁腾 通讯员 宋春燕）随着长江航运的迅猛发展，船舶过闸需求也迅猛增长，2011年，通过三峡船闸的货运量达到1.003亿吨，提前19年达到设计通过能力，2014年已达到1.2亿吨。目前三峡船闸已经处于饱和运行状态，待闸已成常态，随着长江经济带建设上升到国家战略，解决三峡大坝碍航问题，构建三峡综合交通运输体系已迫在眉睫。

　　为有效解决这一问题，国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确提出，要完善公路翻坝转运系统，推进铁路联运系统建设，建设三峡枢纽货运分流的油气管道，以扩大三峡枢纽通过能力。

　　11月5至6日，“我看竞进荆楚”参观采访团，走进宜昌茅坪港区、白洋港区、紫云铁路等项目施工建设现场，感受荆楚大地的跨越发展。

紫云铁路云池隧道作业现场。湖北日报记者杨平摄

　　在紫云铁路云池隧道作业面处，八名工作人正在紧张施工，脚下是没过脚踝的泥巴，头顶还不时有水滴下来。“工地就像水帘洞，每天都是泥人！”该项目部部长许永刚告诉记者，这里靠近长江，曾是古河床，所以沙石和水较多。

　　紫云铁路线路总长36.72公里，三峡翻坝运输体系中“北翻坝铁路”重要的一环，接轨于国家铁路焦柳线枝江站，连接猇亭、白洋、姚家港三大开发区，以及云池、白洋、田家河、姚家港等港口。目前，除了控制性工程云池隧道，其余全线基本完工。建成后年货运能力将达到1500万吨。

　　湖北交投紫云铁路有限公司负责人表示，这条铁路将为区域内诸多企业及港口服务，实现“公、铁、水”无缝对接，对实现综合运输、节约物流成本、构建立体交通网络有十分重要的作用，将对宜昌沿江开发提供强有力的支撑。

紫云货运铁路编组站。湖北日报记者杨平摄

　　“200米外就是紫云货运铁路的编组站，铁路、水路、公路的多式联运在白洋港区变成现实。”白洋港区建设指挥部副指挥长刘旭介绍到，白洋港一期工程6个泊位已基本建成，预计年底开港试运营，可新增年吞吐能力600万吨、集装箱40万标箱。“十三五”期间，白洋港二期工程将续建7个泊位，年吞吐能力达到1500万吨、100万标箱，白洋港将成为“宜新欧”水铁联运的新节点。

　　顺江而上，在湖北秭归三峡翻坝物流产业园，茅坪港作业区二期工程、三峡坝区（茅坪）货运中心大楼等重要项目正有条不紊的在建设，产业园建成后每年实现货运吞吐量6000万吨。

　　三峡翻坝应急转运始于1998年，位于三峡大坝坝上库首的秭归港从1998年开始便承担了三峡工程建设期间翻坝应急转运体系的历史使命，为畅通长江航运、缓解三峡船闸的运输压力作出了巨大贡献，2003年至2013年高峰期累计翻坝转运滚装车辆245万辆，转运货物8575万吨，转运游客703.55万人次。

茅坪港作业区二期工程现场。湖北日报记者杨平摄

　　“在茅坪、白洋园区建立‘水陆水’翻坝转运体系，形成‘茅坪—白洋组合港’，成为三峡翻坝转运的重要组成部分。”宜昌市港航局副局长、三峡枢纽港综合部部长黄鸿介绍，三峡枢纽港充分考虑南北两岸翻坝运输的特色体系，按照一轴两翼九区一中心的空间布局，通过港口新区建设，将成为长江黄金水道上翻坝转运、江江联运和承东启西的重要节点。

　　有关机构研究预测，2020年三峡航闸水域双向货运量将达到1.63亿吨，2030年将达到2.4亿吨，2050年将达到2.64亿吨。三峡过坝货运量将有一半以上由翻坝转运来完成。

　　宜昌通则三峡通，三峡通则长江通。三峡综合运输枢纽建成后，将形成上海——南京——武汉——宜昌——重庆“五点一线”的长江黄金水道开发利用新格局，使我国西部与东中部经济的物流更顺畅，东部产业沿江梯度转移的渠道更便捷。

　　湖北日报记者杨平摄

　　湖北日报记者杨平摄

　　“对标阿拉米达货运走廊，三峡翻坝综合运输体系是世界级的项目，投资规模、复杂程度在世界范围内没有先例。”武汉理工大学教授付新平表示，通过建设国家大通道机遇，与“一带一路”和“长江经济带”等国家级战略无缝对接，三峡翻坝运输体系意义重大。“建设仅仅是一个开始，接下来还要运营好、管理好，打造成一张熠熠生辉的湖北名片，推动地方经济社会发展。”