楚天都市报记者胡勇谋 通讯员周玲 余汉全 实习生彭紫胭 摄影王永胜
老照片由通讯员余汉全提供
刚搬迁时的新客运站
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1991年7月1日武汉客运港主体工程基本竣工。它占地面积17430平方米、主楼建筑面积18395平方米、一次容客量6000人。因其规模之大、投资之巨和外观像一艘大船的新颖造型，被誉为“亚洲第一船”，成为武汉的一座标志性建筑物，它也是一代武汉人磨不去的记忆。
如今，它华丽转身为“科普之舟”——武汉科技馆。昨日，记者了解到，按照湖北省文化和旅游厅相关规划，湖北正在建设长江国际黄金旅游带核心区，未来武汉港码头将变身长江国际游轮母港。中外游客将从这里开始，乘豪华游轮领略一条大江的多姿多彩。
建设中的新客运站
解放初期
西进东去交通全靠一条江
一组上世纪二三十年代的老汉口照片上，从江汉关钟楼上俯瞰长江，江面上船行如梭，原英商汇丰银行大楼对面即如今的武汉港“亚洲第一船”原址处，浮趸连着跳板，几艘近代化的钢铁轮船旁，是一排立杆张帆的木桅船……1949年5月16日武汉解放前，长江客运已基本呈断航状态。
1949年6月11日，装载着700余名旅客、500余吨桐油、棉花等的“江安轮”，成为武汉解放后第一艘从汉口开往上海的客船。那时的武汉港码头设施简陋，刚开始一直也没有固定的候船室，连棚子都没有。黑压压的旅客就在露天的码头上候船登船，手提肩扛着在颤巍巍的跳板中上上下下，日晒夜露、风吹雨淋，真正就是风餐露宿。1952年，武汉港务管理局成立，武汉迅速崛起十多家客船公司，年客运量达50万人次。
“直到上世纪八十年代，由于长江沿线的铁路、公路尚未修建，长江沿江城市之间的长途、短途客运，主要靠长江水运。长江干线共25个大的港口，构建起了西起重庆、万县、宜昌，中连武汉，东达九江、安庆、芜湖、南京、镇江、上海的水上干线，武汉港是最大的中转地，下水去上海需要3天，溯流而上到重庆一般需要5天。”武汉港老职工张家平称，当时蜀道行路难、川江行船难，上游航道狭窄弯曲、礁石暗礁密布，自古川江不夜航。
“一五”建设计划时期，在财力还十分匮乏的情况下，国家拨出专款投资兴建了武汉地区有史以来的第一座——武汉港客运站旅客候船室，当时候船室占地面积不足1000平方米，旅客候船面积只有600余平方米，后来随着客流量的猛增，很快不够用，客流高峰时“一票难求”，“横条板凳，排排坐，人挨人，还常没有位子，旁边全是打地铺的”。
水陆联运长途汽车站一揽
八九十年代
捎来四川的橘子上海的糖
在长江沿江没有修建公路、铁路的年代，长江客运无限风光。武汉港迅速成为长江上最大的客运中转枢纽港，港口旅客发送量居第一位。“那时几辉煌啊，高峰时有20多条航线，50余艘客船进出港口，上溯长江干线到宜昌、重庆，下至南京、上海；还有区间的鄂州、团风、武穴、黄石，以及金口、嘉鱼、新堤、沙市等，数百万人在这里中转，1985年达到巅峰，1988年达到巅峰，年运送旅客达到281.6万人次。”昨日，多名武汉港老职工向记者回忆称。
“那时这里每天都是几百米的排队买票队伍，高峰时从候船室一直延伸到马路上，有的甚至要排上三五天才只能买到散席船票，即使是办理团体票，比如机关、厂矿、学校、部队等，也是从客运站一楼排到二楼看不到头。”当时就在武汉港二楼财务科工作的张家平说，处于汉口沿江大道和民生路口交汇处的客运站，整天人来人往、摩肩擦踵，下船的、上船的、买船票的、卖小吃的、倒票的，形形色色、熙熙攘攘，成为大汉口一道独特的风景线。
老职工郑建华对这一切记忆犹新。那时候，载客1000余人的船还没靠岸，来接船的人就黑压压地挤满了码头，足有好几百人。上世纪八九十年代，物质还是较为短缺。来接上游重庆方向船的，主要就是四川的土特产，整坛整坛的涪陵榨菜、忠县的腐乳，还有重庆的猪腿、花椒、柑珠藤器等，而从上海方向来的船上，下来的都是大白兔奶糖、盒式泡泡糖、一大摞足有一人高的5元一个的生日蛋糕、飞马牌香烟等，那时候的武汉谁家里结婚要是用的都是上海货，那是非常玩味的。如果你有一个朋友在客班轮上，你就能坐上四川的藤椅，穿上上海的的确良衬衣和塑料底布鞋。
客流高峰期后勤工作人员纷纷上码头维护旅客上船秩序
九十年代
春运辉煌昙花现水运萎缩
长江客运日益红火，1986年6月武汉港客运大楼破土动工，1991年7月1日主体工程基本完工。后来的投用当晚在武汉港通宵值班的老职工陈克俭说，当时长江武汉两岸都没什么高楼，新落成的武汉港犹如一艘待航的巨轮屹立在长江北岸，与黄鹤楼、龟山电视塔对峙相望，非常壮观。
然而，长江客运在1986年达到极盛时期后开始渐渐转衰。至1995年，长江武汉客运比10年前下降124万人次。武汉港开始将东西两个广场办成长途客运站，搞起水陆联运，弥补水运下滑的亏空，捷龙豪华长途客车也被引进了站里。
2001年10月10日，长江客运史上一个令人难忘的日子。长航集团宣布，已有128年历史的汉申客班轮航线退出长江客运，武汉港水上客源锐减。2003年又遭遇 “非典”，致使长江客运雪上加霜，宜昌以下16个港口普客班轮在当年全部彻底停航。
武汉港熙熙攘攘的大厅很快沉寂下来，武汉港开始将目光从水上转移到岸上，兴办公路客运站，将整体建筑分割出租开办10多家餐饮、娱乐服务门店，引进江滩花鸟市场收取场租。
出门在外习惯了以“天”计算的行程，随着高速公路、铁路、航空的开通，弃水走陆、弃船赶车快捷抵达目的地成为趋势。汉宜高速公路、汉沙高速公路通了，武汉—宜昌铁路旅游列车开行了，武汉—上海列车、飞机陆续开通了！2003年下半年起，宜昌至上海的长江中下游客运基本被铁路、公路、航空所代替。
上世纪的武汉港
如今
打造长江黄金旅游带核心区
当有形的码头渐渐淡出人们的视野，它所承载的码头文化精髓，却会代代相传。根据武汉市规划，武汉港客运站大楼改建为武汉科技馆新馆，成为“江汉朝宗”文化旅游景区的重要组成部分。
“真不错，给我留下最深印象的是天问之树，还有宇宙展厅和光展厅。来武汉不要只知道去武大了！”带着孩子开启暑假模式的上海人徐慧女士说，他们将第一站选在了武汉科技馆，大武汉码头文化已不再附着在一个个具象的码头和港口上，但历史文化与现代科技的双重魅力，自然会令人回望起码头文化的历史。记者登录武汉科技馆官网发现，场馆瞬时观众限量3000人，但实时在馆人数几乎都在2900人左右。
武汉港务集团客运站副站长崔亮说，目前，武汉两江四岸有夜游长江“船长九号”、“知音号”等，正在谋划打造第二条“知音号”，将武汉港作为靠泊基地。
按照湖北省文化和旅游厅相关规划，湖北省正在建设长江国际黄金旅游带核心区，未来武汉港码头将变身长江国际游轮母港。从重庆、上海方向来的涉外游轮频繁在这里靠岸，去年已有近百艘。欧美游客下船直接上天河机场，或由天河机场抵达的外国游客从这里开启美丽的长江游轮之旅，这些相当于一座五星级移动宫殿的国际游轮，带着来自世界各国的游客，沿湖北1000多公里的长江顺流而下，一路就像是在观赏一部精彩的风景连续剧……恩施、宜昌段饱览三峡风光，荆州、咸宁段聆听荆楚文化和三国故事，武汉段感受两江交汇的都市魅力……
