图为：5月8日，俯瞰长江与汉江交汇处，优化调整后的水岸线“靓”起来。
图为：二O一六年一月，长江铁机路汽渡码头附近，高耸的沙堆连绵起伏。
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图为：5月8日，整治后的长江铁机路码头附近，开阔美丽的江滩岸线。
文/湖北日报全媒记者成熔兴通讯员吕作武图/湖北日报全媒记者李溪
5月4日晚，“五一”最后一场武汉长江灯光秀如期上演，长江、汉江四岸，被华彩绚丽的灯光点亮。
外地游客陈涛提前2小时来到武昌江滩，一览江景。细心的他发现，如今的长江两岸比3年前他第一次来时漂亮了得多。“以前江边那些老旧的码头、趸船大都不见踪影，江岸线变得开阔多了。”
进一步落实长江大保护要求，今年2月，武汉启动长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整行动，对核心区（长江鹦鹉洲长江大桥至二七长江大桥、汉江古田桥至汉江口）内的103个码头和189艘趸船进行拆除、迁移、集并、整合，使码头减少61.2%，趸船减少63.5%。
两个多月来，江汉、硚口等城区已相继完成优化调整工作，还市民以美丽江岸线。武汉市交通运输局介绍，治理工作已进入收尾阶段，将于5月中旬全部结束，下一阶段将加快集并区、安置区的基础设施建设。
与此同时，园林部门启动了两江四岸植树造林和生态修复工作，今明两年将植树2万亩，目前已完成1.1万亩，力争早日建成洁净美丽、绿意盎然的“滨江都市画廊”，扮靓两江核心区水岸线。
两个月前——老旧码头像扎眼的“伤疤”
2月20日上午，位于武昌江岸的港务集团汉口港埠分公司码头开始拆除，打响岸线码头优化调整工作“第一枪”。
当天,湖北日报全媒记者沿长江两岸探访，发现从长江大桥平湖门至长江二桥徐家棚段约4公里江岸线上，分布着约30余座码头，密集处每隔二三十米就有一座。这些码头中，除了少数轮渡码头人来人往外，其他货运类、船修类、水厂类码头基本难见人影，只剩残破不堪的趸船、栈桥，不仅破坏了江边整体景观，还将完整的江岸线切割得支离破碎。
在汉口沿江大道，从民权路步行至武汉科技馆约2公里路程，江堤上分布着十余个码头入口。有些入口墙体上印着各式广告，里面分布各色商家，售卖着蓄电池、宠物、生鲜等商品，甚至还有对外经营的旅馆，环境杂乱。
据介绍，两江核心区现存的103座码头，分为货运类、船厂类、旅游客运类、公务类、取水类和军事类，其中不少货运、船厂和客运码头，已丧失原有的航运功能，沦为“僵尸”码头，留存的趸船、栈桥外观锈迹斑驳，影响城市滨江景观。有些码头身处闹市，却承担着货物运输、水上修船、仓库存储等功能，与后方陆域功能不协调。还有些码头、趸船废弃后，擅自改变用途，影响水域安全、消防安全。
“这些码头的存在侵蚀了宝贵的岸线资源，与武汉城市发展不相称，对长江、汉江生态环境造成了极大破坏。”武汉市交通运输局相关负责人说。
压实责任——各城区任务相继“清零”
2月20日优化调整工作启动后，武汉市从市、区到街道，逐级设立港口码头岸线资源优化调整指挥部和工作专班，整体统筹、挂图作战，通过倒排工期、责任到人，全力推动码头拆除及优化工作。
其中，武昌区任务最重，涉及码头35座。认领清单后，该区迅速抽调人员组成专班，开始集中办公。工作专班对码头趸船的权属、使用单位、运营状况等进行细致调查，保存影像资料，固定证据，建立“一码头一档案”。专班还主动与码头业主单位沟通协谈，率先和武港汉口港埠分公司签署了协议，于2月20日对该公司武北码头进行拆除，打响了全市“第一枪”。
在汉阳区，武汉扬子江游船有限公司的扬子江码头位于长江大桥下游千米处，建成已有数十年历史。因公司对拆除补偿费存在分歧，拆除工作迟迟无法进行。汉阳区城管执法局（交通局）上门30余次，与公司方反复沟通，宣讲相关法律法规和政策背景，最终成功说服公司，并最大程度保证了企业的利益。
4月18日，扬子江码头顺利拆除，汉阳区完成了全区13个码头的优化调整工作，提前完成工作任务“清零”。
在治理过程中，中央在汉单位以大局为重，积极配合，发挥了示范作用。3月31日，位于王家巷附近的武汉海事局港14码头被拆除，趸船随后被拖往公务码头集并区，成为武汉市拆除的第一个公务码头。
武汉海事局相关负责人说，大幅压缩公务码头使用岸线，将布局散乱的公务码头形成4个聚集片区，可以有效还岸于民，对落实长江大保护具有典型示范作用，是践行生态文明的发展理念，“我们愿意积极配合。”
生态修复——两江四岸植树2万亩
除完成码头拆除、搬迁工作外，武汉市还启动了两江四岸植树造林及生态修复工作，努力打造“滨江绿色生态长廊”。
武汉市园林和林业部门介绍，计划今明两年在两江沿岸7个城区的360公里江岸线（长江岸线260公里、汉江沿线100公里）上进行大规模植树行动，造林总面积为2万亩。截至目前，已完成1.1万亩，栽种池杉、水杉、杨树、樟树、柳树等树种近百万株。
针对已取缔、整治的废弃码头、采砂点、趸船点，园林部门将在原址上按“宜草则草，宜树则树”原则进行复绿，预计总面积为2000多亩，目前已完成1053亩，其余的将在年内完成。
杨泗港长江大桥西侧的洪山区武金堤长江江滩，原是一片杂草丛生、乱石垃圾遍布的荒滩湿地，如今已旧貌换新颜，新种上了一大片池杉林，形成壮观美丽的“池杉树阵”。
洪山区园林局林业管理站负责人介绍，今年该区在武金堤沿线种植了五片这样的池杉林共6568株，树苗采用胸径8厘米至10厘米的全冠（树冠完整）树苗，景观效果颇佳。“几年后等这些池杉长成，春夏一片翠绿、深秋一片火红，将成为武汉市民、外地游客休闲赏景的热门打卡地。”
武汉码头外迁史
湖北日报全媒记者 成熔兴
武汉依长江而建，因码头而兴。
史载，武汉最早的码头是建于清乾隆元年（1736年）的天宝巷等码头，后形成“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的繁盛景象，成为近代中国最重要的对外贸易口岸之一。
至上世纪80年代末，武汉港成为集国际集装箱装卸、储存、中转及水陆旅客集散于一体的综合性枢纽港口。彼时，全市码头以汉江汇入长江的龙王庙为中心，分布在长江二桥至鹦鹉洲长江大桥间的城市二环线范围内，形成了武汉关客运港区、杨泗港集装箱货运港区、江岸联运港区等大型作业区。
上世纪90年代后，长江航运“风光不再”，武汉各大码头相继沉寂，与中心城区的“用地之争”凸显。如武汉关客运港彻底退出客运市场，被改造成科技馆。汉阳杨泗港区曾是交通部集装箱多式联运试点港区，转运货车进出受限导致港区运转不开是主因。
为此，武汉市开始规划港口外迁，重点打造阳逻港。2004年2月，阳逻港一期开港；2011年6月，阳逻港二期码头启用，杨泗港码头整体搬迁至阳逻港。
这一阶段，中心城区主要港口基本丧失客、货运功能，陆续外迁、改造和升级：江岸滨江苑港区开始房地产开发，武汉客运港华丽转身，汉口江滩公园建成。取而代之的是以阳逻集装箱港为核心，汉南、江夏汽车滚装港为两翼的现代化港口群。
但这一轮码头外迁遗留了两大问题：一是大量沙码头从二环内迁至二环外、三环内，在武金堤、武青堤、汉阳白沙洲段等江岸线上堆沙成山。二是保留在二环内核心区的部分货运、客运、维修码头逐步丧失功能，沦为“僵尸”码头。
两大问题困扰武汉多年，始终难获解决。
2016年3月24日，武汉启动沿江港口岸线综合整治行动，针对非法采砂屡禁不绝、非法码头沿江盘踞的现状，重拳出击。在57天时间里，共取缔122个非法码头，关停364个堆砂场，转运存量砂石717.67万吨，迁移趸船237艘，基本实现“江边无非法码头”。
2016年的岸线整治，主要针对盘踞于三环线内外的非法沙码头，以取缔、关停、搬迁为主。而2019年开展的两江核心区岸线优化提升行动，主要针对二环内的留存码头，以优化、提升、调整为主。
这是对长江大保护要求的进一步深化、细化，最终目标是打造城市建筑物、江滩、码头、岸线相互协调的“滨江都市画廊”，形成洁净优美的长江主轴景观带。
