交通是否便捷，通达的便捷性好不好，物流能否低成本，是一个企业选择在哪座城市落户时考虑的重要指标。3月19日，武汉市交通运输局有关人士向长江日报记者讲述一个“幕后”故事：当年法国航空计划开通武汉至巴黎航线时，法航老总曾提出一个要求，他要看看武汉的高铁站到机场是否方便，耗时多久，从而判断武汉机场的吸附能力如何。接待人员开车带他“踩点”后，他表示满意。
从武汉—洪湖高速沌口至纱帽段率先实行免费通行，到中心城区九桥一隧一路取消ETC车辆通行费……多年来，武汉一直在着力于城市立体交通建设的同时，贯彻落实交通运输部和湖北省相关费用减免政策，进一步降低企业物流成本，打造良好的营商环境。市交通运输局人士说：“降低物流成本既是为企业减负，更是为武汉提升了招商引资的吸引力，让货畅其流，增强城市经济活力。”
2017年，我市共为企业降低物流成本2.71亿元。其中，普通货车高速公路通行费降低了12563.8万元，集装箱卡车高速公路通行费降低了678.87万元，货车技术管理成本降低了7560万元。
2018年，市政府出台《关于进一步降低企业成本培育壮大新动能的意见》，要求继续落实湖北省高速公路通行费“两免两惠”政策。“减负政策套餐”实施效应明显，2018年全年降低企业物流成本3.14亿元，超额完成2.82亿元的年度目标。
“九桥一隧一路”：2018年起取消ETC车辆通行费
长江隧道车流量增加580万辆次
“九桥一隧一路ETC取消后，每年我们可以节约2000多元，不用去办年卡，过江更方便了。”在武昌杨园从事快递行业的万先生说，虽然业务主要在武昌，但时常也会去汉口取件，开的是7座或9座的面包车，单次收费10多元，ETC取消后，省了一笔费用，这确实是一件利民利企的实事。
万先生告诉长江日报记者，一些搬运公司运输成本下降，报价也会相应有所降低。之前ETC收费时，这部分费用转嫁到了下订单的客户身上，现在没有这笔费用，受益的还是广大市民。
2018年1月1日零时起，武汉“九桥一隧一路”取消ETC车辆通行费。“九桥一隧一路”指的是武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、古田桥、武汉长江隧道和三环线道路。
按照取消前的收费标准，根据车辆重量、类型和载客量的不同，ETC单次收费从8元至40元不等，年优惠票从2100元至10500元不等，出租车年定额费标准为500元。
1995年起，我市对贷款建设的城市道路桥梁隧道开始征收车辆通行费。为提高通行效率，2011年开始采用ETC收费系统。多年来，市民有停止征收ETC通行费的呼声。
2017年3月起，武汉市组织多次调研，就妥善解决停止征收ETC通行费有关问题进行研究，提出了一揽子解决方案建议。当年9月12日，市委、市政府决定，自2018年1月1日零时起停止征收我市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费。
这一决策，是利民之事，能够减轻武汉市民和企业负担，让市民共享武汉发展成果，提高市民幸福感、获得感；是利城之事，有利于促进三镇深度融合、一体发展，提升城市集聚力，促进城市要素资源自由流动和合理配置。
市民点赞说：开车过江再也不用为交费而心气不顺了。长江日报记者从武汉长江隧道建设有限公司获悉，ETC通行费取消后，2018年长江隧道的车流量比2017年增加了约580万辆次，达到2370多万辆次。
岱黄高速：2017年10月26日起小车免费通行
黄陂旅游综合收入一年增三成
3月19日，岱黄高速府河至黄陂站区间交通平稳有序长江日报记者任勇摄
取消ETC，不仅让利于民，也为武汉营造了一流的营商环境。2002年，媒体曾报道《四座收费站捆住黄陂》，在黄陂区内引起极大关注与震动。岱黄高速是一条连接中心城区与黄陂距离最近、路程最短的交通要道，而从汉口到黄陂，走岱黄高速来回一趟得花20元通行费。为此，2017年，黄陂区委、区政府顺应民意，拟定了岱黄高速免费通行方案。
从2017年10月26日零时起，往返岱黄高速府河站至黄陂站区间的7座（含）以下小型客车，通行费由黄陂区人民政府统一支付，车主不用出任何费用。
统计显示，取消收费后，岱黄高速车流量明显增加：2017年岱黄通车量为679.94万辆次，而2018年通车量达1030.69万辆次。从2017年10月26日取消收费后至2019年3月18日，岱黄高速通车总量为1441.37万辆次，黄陂区政府为此支付通行费总金额为1.26亿元。
一年多来，黄陂区政府花费逾亿元让小车免费通行，究竟是得不偿失还是得大于失？长江日报记者调查发现，岱黄高速取消小车收费后，游黄陂的人多起来，达2998.18万人次。
近年来，黄陂先后建成1个5A级景区、5个4A级景区、7个3A级景区，是全国拥有A级景区最多最密集的区县，获评“最美中国目的地城市”“中国全域旅游创建典型城市”。岱黄高速取消收费带火黄陂旅游业的发展。黄陂区旅游委相关负责人介绍，2017年全区旅游接待人数为2085.87万人次，实现旅游综合收入104.3亿元。而2018年全区旅游接待人数为2398万人次，实现旅游综合收入143.11亿元，同比增长37.2%。自岱黄高速取消收费后，截至2019年2月底，黄陂旅游综合收入达177.16亿元。
同时，岱黄高速的免费，也为在黄陂的创业者营造了良好的投资环境。据统计，2017年全区招商引资实际到位资金为461.1亿元，2018年这一数字达到504.8亿元，同比增长9.5%。黄陂区商务局相关负责人介绍，岱黄高速的免费通行，无疑给黄陂区提供了更开放、更优良的营商环境。去年，黄陂全年新开工招商引资项目95个、政府投资项目22个，获评全市“招商引资绩效考评优胜单位”。
为了进一步优化营商环境，黄陂区今年内还将实施机场路盘龙城至武汉中心城区7座以下小型客车通行费由区政府统一支付。全面打通黄陂与中心城区的连接。黄陂将依托解放大道下延线连通汉口北，新岱山大桥及府河大桥拓宽通车畅通汉口北，推进汉口北一体化融入“大汉口”规划建设，实现汉口北向“北汉口”蝶变提升，真正成为武汉对外交流、招商的重要窗口。
汉蔡高速：2016年7月起免费通行
蔡甸招商签约项目
数量翻番还转了个弯
汉蔡高速蔡甸城关出口孙克亮摄
蔡甸区位于武汉市西大门， 2016年7月, 蔡甸区实施汉蔡高速免费通行政策，成为全市继汉南区之后第二个实施小汽车免费通行区间高速的新城区。“毫无疑问，高速免费既方便了市民，更促进了蔡甸区的发展。”20日，蔡甸区交通局相关负责人坦言。
2008年10月，汉蔡高速通车，将汉阳区与蔡甸区相连，并向西连通沪渝高速，其中汉阳与蔡甸城关之间高速里程12公里，小汽车通行需15分钟左右。在2016年7月之前，该路段单程收费10元，每日通行车辆仅5000余台。在汉蔡高速旁，有一条普通公路新天大道，亦可连接两地通勤。家住汉口的市民李先生，因工作每天开车往返中心城区与蔡甸之间。“如果走新天大道，早晚高峰期间需要35分钟左右，而走汉蔡高速行车速度快，不堵车，至少节约10分钟。”
2016年7月1日起，蔡甸区政府开始为该区间路段通行的7座以下（含7座）小型客车（不含皮卡车）支付通行费用，这意味着小汽车可免费通行。这一举措带来的直接效果是，往来蔡甸的人员、车辆激增。如今，汉蔡高速高峰期单日通行量达2.6万辆次，比3年前增加了5倍。为此，蔡甸区每年向汉蔡高速支付通行费约7500万元，累计支付约2亿元。
另一方面，汉蔡高速公路免费，为蔡甸区域发展起到了极大带动作用。据蔡甸区招商局统计，汉蔡高速免费当年，蔡甸区招商签约项目为35个，随后2年签约项目均多于2016年，其中实施高速免费次年，蔡甸区签约项目89个，总金额高达2419亿元。2018年5月，汉高邦商贸有限公司在蔡甸经济开发区动工新建研发生产基地和电商运营中心，并将原设于广东省的研发中心迁至该地。开工仪式上，该公司董事长杜学祥说：“我们将皮具拉杆箱研发中心从广东迁至武汉，正是看中了蔡甸区得天独厚的交通条件，开放的政策和优良的经商环境。”
免费高速实施后，前往蔡甸的游客逐年递增。据区林业和旅游局数据显示， 2016年蔡甸区旅游接待人数为370万人次，2017年突破500万人次，2018年高达600.27万人次，旅游业综合收入也由2016年的10亿元翻倍至20.76亿元。在蔡甸区林业和旅游局工作人员看来，便利交通带来的游客增多，也推动了区内旅游产业不断提档升级。近3年来，蔡甸区建成了“湖北省三乡工程样板”花博汇风景区，提档升级4A级风景区九真山等景区。上周六，蔡甸区第七届知音故里消泗油菜花节开幕，当日即吸引游客近3万名。
汉洪高速沌口至纱帽段：2009年9月开通即免费
汉南经济总量4年翻一番
在武汉，有这样一段高速公路：自建成之日起就免费通行，开启了湖北高速免费的先河。10年来，累计为3600万辆汽车省下5.2亿元通行费，惠及大量居民和企业，带动区域经济腾飞。
这段高速公路，就是汉洪高速沌口至纱帽段。
汉洪高速是武监高速的北段部分，全长49公里，总投资24.26亿元，连接武汉、洪湖、监利等地。其中，沌口至纱帽段长15公里。
此前，从中心城区到汉南没有一条快速通道，开车去一趟单程要一个多小时，严重阻碍了汉南的经济社会发展。
2009年9月，汉洪高速公路全线开通运营。从江城大道上高速，仅20多分钟就到了汉南。
这一年，汉南区斥资5亿元买断了30年通行权。从此，这段高速公路变成了连接汉南和中心城区的免费“高速”市政道路，一直服务至今。
今年50多岁的彭先生家住纱帽，在沌口上班，每天驾车上下班，走汉洪高速，20多分钟就可以完成通勤，十分方便。
“如果要收费的话，每天一来一回就要20元。一个月下来就是四五百元，也是一笔不小的生活成本。”彭先生说。
“以前从开发区到汉南，只有一条路过军山的小路，到汉南车程时间要一个多小时，且路况很差。”嘉华汽车塑料制品公司党支部书记张涌回忆，汉洪高速开通后，不但时间缩短至半个小时，而且路况好，不收费，很方便。
这家企业成立于2004年，主要生产汽车塑料饰件，产品包括ABC内外饰柱、雨刮盖板、挡泥板、轮眉、副仪表板等。在武汉，主要为神龙、东风乘用车等整车企业配套，有大量物流需求。
“生产高峰期，我们的货车每天要在沌口和纱帽往返百余趟，职工上下班以及跑业务，还需要50多趟。光这笔费用，每天成本就是数千元。”张涌给记者算了一笔账。
“我们公司公车大概有130辆，每个来回20元，按每天平均一个来回、每月22天算，一个月就是5.72万元，一年下来便省了68万多元。公司2014年迁来汉南，这几年时间，累计节约了270多万元成本。”开特股份副总经理高志英说。
在汉南，像彭先生这样的居民，以及嘉华、开特这样的企业有很多。武汉开发区交通建设部门提供的数据显示，2010年全年，汉洪高速沌口至纱帽段的车流总量为204万辆次，之后逐年增长，到2018年增至621万辆次，平均每天1.7万辆次。
汉洪高速通车前，汉南与中心城区交通不畅，成为阻碍当地经济发展的最大掣肘，令许多投资者和项目望而却步。
2009年，汉洪高速通车，汉南区掏光“家底”，斥资5亿元买断了30年通行权。汉南区曾是全市经济实力最弱的区之一，一次拿出这么多真金白银，其难度和决心之大可想而知。当时的汉南区领导曾言，买断汉洪高速，是汉南发展的“突围之路”。
这一举措极大地提升了汉南与外界的经济交流，刺激了经济发展。2009年到2013年，汉南区GDP从44亿元增至103亿元，短短几年实现翻番。
2014年1月，武汉开发区整体托管汉南区，两区深度融合。汉洪高速成为区内交通主动脉。
2015年，武汉开发区在汉南布局汽车零部件、港口物流、通航卫星等产业园，大批项目落户入驻。
截至2017年，汉南地区3年累计签约引进项目协议总投资1350余亿元，超“十二五”期间总和；累计财政基建投资近140亿元，城市承载功能不断增升。
长江日报记者胡蝶王谦康鹏汪峥王晶见习记者胡雷通讯员吕作武张敏邱舒
