楚天都市报1月8日讯（记者吴昌华）受湖泊、山体阻隔，大武昌区域的南北向交通通道明显不足，越来越不能满足出行需求。正在召开的武汉两会上传出好消息，东湖-南湖“两湖隧道”将于今年开工建设。
1月7日晚，武汉市十四届人大四次会议举行主席团第四次会议，听取了市政府关于政府工作报告修改情况的报告。根据代表审议意见，市政府对政府工作报告作16处修改，其中增加的一条，明确提出开工建设东湖-南湖“两湖隧道”。
两湖隧道在哪里？其走向大致与二环线水果湖隧道-珞狮路平行。武汉市城投公司有关负责人介绍，两湖隧道工程北起秦园路和东湖路，南至三环线，全长约19.45公里。全线采取双向6-8车道隧道建设方式，设置了部分立交匝道与地面道路衔接，隧道沿线将设置部分出入口，与主要干路衔接。
两湖隧道北端主线分两股，分别从二环线东湖路和三阳路过江通道接线道路秦园路引出，二环线东湖路与武汉大道、二环线青山段相连，徐东、青山方向车辆可经此隧道快速抵达南湖、光谷地区；另一股主线从三阳路过江通道接线道路秦园路引出，汉口方向车辆可经三阳路过江通道过江，再接两湖隧道，直达南湖、光谷等地区。
武汉市规划研究院表示，构建这一新通道，是解决二环线（水果湖隧道-珞狮路）拥堵的需要。
武汉交管部门介绍，受湖泊、山体、大单位影响，大武昌区域的路网分隔，随着交通需求日益增长，南北向交通明显不足，大南湖区域通往武珞路-珞喻路以北、以及前往汉口区域的通道尤为不足。武昌核心区域南北向通道仅有友谊大道-中山路、二环线两条贯通性干路，平均间距达4-5公里，远高于国家规范要求的1-2公里。中山路上的大东门、小东门、武昌火车站沿线，二环线东湖路-水果湖隧道-街道口-雄楚大街，长期位列武汉市道路拥堵排行榜。目前，水果湖隧道、珞狮北路已成为二环线拥堵的路段，早晚高峰隧道已达饱和状态，流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时。
两湖隧道的走向是如何确定的呢？根据大数据调查，目前通行于水果湖隧道内的车辆主要来自南湖、光谷广场、青山以及汉口地区，占比达到67%。其中，水果湖隧道以南的车流主要来自南湖、光谷广场地区，占比76%；水果湖隧道以北的车流主要来自青山、汉口及徐东地区，占比79%。因此，建设两湖隧道应重点考虑与南湖、光谷、青山、汉口等4个区域的交通联系，实现对水果湖隧道的有效分流。
武汉市规划研究院解释，两湖隧道是城市快速路系统的重要补充，作为二环线武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地区出行，满足中长距车辆出行。根据这样的功能定位，线路走向原则上与水果湖隧道-珞狮北路平行。此前比选了多种线路方案。从区域路网系统布局、建设实施条件和降低环境影响等角度来分析，这样的线路走向具有唯一性。系统模型预测分析，建设两湖隧道工程将使区域路网服务水平得到明显提升。
武汉市公安交管部门介绍，两湖隧道建成后，在大武昌区域将形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等周边道路的交通压力，不仅提升大武昌区域的南北交通能力、减轻东湖风景区节假日期间的通行压力，也为大南湖地区、武昌水果湖地区与汉口之间打通一条新的交通线。此外，两湖隧道通车后，大南湖、光谷区域的市民去武汉火车站将便捷得多，对三环线欢乐大道至武汉火车站一线的拥堵状况也将有明显缓解作用。
据了解，为减少对地铁，东湖、南湖水体、山体的影响，两湖隧道主要采取盾构为主的施工方式，其中水体保护还要做专题研究。
记者从武汉市城建委获悉，两湖隧道工程规划选址方案已形成，两湖隧道采用“隧-路-隧”建设的总体方案已原则通过，明确按照东湖段和南湖段两个项目推进实施，东湖段、南湖段可行性研究报告专家评审会已组织召开。截至目前，建设方市城投公司已同步完成相关专题研究，正按照专家意见组织进一步修改完善可研报告，并已完成项目勘察设计招标工作。
