楚天都市报记者黎先才
武汉城市交通是环线交通。一座座跨江大桥连通三镇，也划分了武汉的环线。连日来，不少市民向本报反映，杨泗港长江大桥今年建成通车后，今后汉阳和武昌又增一条新的过江通道。这是否意味着武汉城市环线会有新的变化呢？
武汉市自然资源和规划局向本报证实，计划在原二环线和三环线间新增一条辅助环线，而杨泗港长江大桥正是这条辅助环线的一部分，将更有利于保障二环线、三环线的快速交通功能。
这也意味着，未来武汉市地图上显示的将不再是5条环线，而是6条环线了。
杨泗港大桥通车在即
作为武汉主城区内的重大工程，上月底杨泗港长江大桥主桥沥青摊铺全部完成，通车进入倒计时。
记者了解到，武汉最初规划的二环线，西侧过江桥梁就定为杨泗港长江大桥，后因多方面原因，调整为鹦鹉洲长江大桥。
从地理位置来看，杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，而两者分别为三环线和二环线的跨江桥梁。随着杨泗港长江大桥的建成，不少市民推测，原有武汉市内的五环交通格局是否会打破？
对此，武汉市自然资源和规划局向楚天都市报记者证实，此前武汉城市交通为“五环十八射”，为适应新时期武汉城市发展要求，新一轮城市总体规划中提出了“六环二十四射多联”的高快速路骨架路网系统布局。环线方面，六条环线由内而外依次是：一环线、二环线、辅环、三环线、四环线、新外环线。其中，辅环在原有二环线和三环线之间，而杨泗港长江大桥正是辅环的重要组成部分。
辅环定位为“快捷环”
据介绍，规划建设辅环是为了适应区域人口增长的需求，主要承担三大功能：交通分流环、组团衔接环、射线截留环。
辅环的具体走向如何？武汉市自然资源与规划局表示，根据初步规划方案，辅环以现状古田桥、在建杨泗港过江通道、规划堤角过江通道跨越汉江、长江，经上述通道两端接线道路衔接成环，武昌地区总体走向为东湖隧道—光谷大道—南湖大道，汉口地区走向大致为古田二路—后湖大道，汉阳地区走向大致为汉新大道—仙女山路。
记者了解到，辅环区域是承接中心区外移人口及武汉市新增人口的主要地区，区域路网存在扩容需求，可在不改变武汉市整体路网布局的前提下，对二环线至三环线之间区域路网资源进行整合、提效。
随着主城—新城沟通加强，新一轮总体规划有40余条干路级别进城形成射线通道，构建辅环可在二环线外围形成一条干路级别的交通截留环，增强外围古田桥及规划堤角过江通道等中央活动区外围过江通道疏解能力，分流知音桥、二七桥等中心区过江通道交通压力。
与二环线和三环线不同的是，辅环将按照低标准的“快捷环”建设，主要路段建设形式基本维持现状。
新增6条放射线路网
除了“五环变六环”，武汉城市放射线也是从“十八射”变成“二十四射多联”的布局结构，增设多条快速联络线，加密快速路网密度、提高环设路网转换效率。
据介绍，放射线方面，从四环向外共布局了24条高快速路射线，新增的6条放射线为：武嘉高速、武阳高速、武大高速、右岸大道南北段及左岸大道南段，实现高速至快速两级路网的无缝对接。另外，沿着城市重要的发展轴方向（武鄂黄、汉孝、武咸），按照不少于4条高快速路放射线的规模布局，形成“多快多轨”的复合走廊。
武汉市自然资源和规划局表示，新外环线目前初步规划走向为：新外环线西南段和南段保留现状绕城高速走向，东段拓展至新港高速，北段外拓至黄陂城区北侧附近。待“六环二十四射”建成后，武汉高速、公路路网交通将交织成环成网，市民出行将更方便舒心。
制图/刘阳
