武九铁路穿过青山，将建设十路横向切断。长江日报记者胡九思 摄
2019年2月2日，武九铁路已拆除大半，武九线综合管廊已施工数月，长江二桥下的铁路段将作保留。长江日报记者胡冬冬 摄
长江日报记者王谦
从武汉长江二桥南岸桥头往武昌方向眺望，沿江一带被打了围挡，武九铁路北环线的搬迁仍在继续。2月2日上午，长江日报记者来到已被拆除的武昌北站附近，看到有六七股轨道静卧在二桥下，等待着拆移，之后等地下管廊修好后再安装回来，作为铁路记忆。
离武昌北站不远处的月亮湾城市阳台于2月2日正式进场施工，春节后就开始打桩。根据规划，武九铁路北环线地上部分将建武昌生态文化长廊，打造月亮湾城市阳台；地下部分将建设综合管廊，打通武昌、青山临江片区的市政管线通道。
“截至目前，长约18公里的北环线铁轨已拆除9公里，沿线还会保留约3公里不拆，地下综合管廊已施工3公里。”市城投集团铁投公司项目建设部部长张波介绍，拆除的铁轨一部分放在原地，一部分运到了徐家棚货场堆放。
建于上世纪50年代的武九铁路北环线，前身是1918年通车的粤汉铁路，从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家、青山楠姆庙。
曾经，武九铁路北环线分别承担过客运功能、沿线铁路职工通勤，以及流芳、武东等地区菜农往返。但随着城市发展，这条铁路将武昌滨江区如徐家棚、月亮湾、红钢城一带割裂开来，由此产生了近40条“断头路”。
武汉城市规划专家叶青表示，当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建，随着城市的发展，这种低成本的、与地面平交的铁路建设方式，造成城市的分割。
经过多年谋划，去年5月19日，武九铁路北环线搬迁协议正式签订；5月24日，铁轨正式开拆，一段段12.5米的铁轨相继离开轨道，这条百年铁路将离开历史舞台。
搬迁完成后的武九铁路北环线将迎来新生，建设世界级的城市公共空间。这些铁轨拆下后将被妥善保存，铺设在武昌生态文化长廊中，作为铁路主题元素之一展示。
铁投公司相关负责人表示，武九铁路北环线搬迁后，全面缝合城市路网，完善城市综合功能，重塑武汉江南片区由过去背江发展转向面江发展的新格局。
“武九综合管廊和月亮湾城市阳台要在2020年底完工，武昌生态文化长廊在2021年建成。”张波说，改造完成后，沿线将成为市民休闲“打卡”新去处。
【编辑：叶子】
