湖北日报全媒记者郭习松通讯员孟立王世炜
图为：5月16日，亚洲最大货运列车编组站——武汉北站，货运列车正在驼峰进行解体编组作业，如同“无人驾驶”一般。（湖北日报全媒记者李溪摄）
5月15日16时18分，41023次货运列车从武汉北站开出，这是该站开通运营10年来开出的第69万列货运列车。
武汉北站是亚洲规模最大的货运编组站，位于武汉北郊京广线横店站和滠口站之间，与京广线、合武线、麻武线、武康线相连，并通过天兴洲长江大桥与武九线、京广货车外绕线衔接，全站占地6700亩、纵深7公里，从空中俯瞰，外形犹如一个巨大的“心脏”，位于整个武汉铁路枢纽的“天元”。
每天列车集结量接近300列，日均办理货运车辆23404节，最大作业量可达31000节，一列新的货运列车集结时间最快只需26分钟。武汉北站党委副书记常光宗介绍，自2009年5月18日开通以来，每天有2万多节货运车辆在这里集结、编组后，再发往全国各地，是全国铁路货物运输的“智慧工厂”。
“智慧”来自于“最强大脑”。常光宗透露，全站设计站线172条，已建成130条，铺轨200余公里，道岔681副。其规划设计及规模，在亚洲均首屈一指，技术上则采用国内最为先进的编组站综合集成自动化系统（CIPS）。
“它可以像车站调度员一样自动制定解体作业计划，也可以像车站值班员一样自动开放列车和调车信号，还可以像机车司机一样控制调车机车自动推送车辆，这一系统好比车站所有作业人员的‘集成大脑’，能实现多种功能的自动化作业。我们的工作人员仅需检查确认，这极大地减轻了作业人员的劳动强度。”武汉北站副站长彭安平解释说。
此外，通过CIPS系统，车站的各项作业环节、流程都变为直观可见，如调车机车在哪里、在做什么工作、速度是多少，在站场显示器上一目了然。“这好比安装了一双永不下班的‘高清眼睛’。”彭安平介绍，站内采用了货检安全集中监控系统，实现了进站、站内、出站车辆的24小时多角度监控，拍摄车辆和货物装载情况，对超重、偏载等装载异常实时报警。
CIPS系统还实现了二、五场编尾由设备替代人工打铁鞋防溜、调车计划无线传输打印、平面调车遥控作业调车速度防护、调车距离防护等功能。“这些‘黑科技’，可保证2万多节货车在130条线路上同时快速解体、编组。”值班站长朱学农自豪地说。
湖北日报全媒记者在作业最密集的驼峰分流场看到，每隔几分钟就有一列货运专列在该站集结或编组，8台调车机车如“穿针引线”般将长达二三十节的货运车辆解编。解编后的货运车辆则“听话”地借着惯性，沿着总落差约4米的分组轨道，自动滑行到指定集结轨段。“编组站是铁路货物运输的源头和保障。”武汉北站党委书记徐新平介绍，这里集结的车辆经陆地和海上“丝绸之路”，走向世界，成为中欧班列（武汉）坚实的“后厂”保障。截至日前，已将近2万节平板货车发送到吴家山车站，今年已开行中欧班列88列，同比增长11%。
作为华中地区货运运输的重要支点，武汉北站还对京广线、麻武线、汉丹线、长荆线等4个方向摘挂列车按照到站的顺序成组编挂货车，增加自身作业难度的同时，减轻沿线各站的作业难度，让货物更快地到达货主手中。
在服务民生和地方经济方面，该站始终把电煤运输作为“保民生、保重点、保稳定”的重要任务，不断加强与阳逻电厂的联系，全力保障电煤运输通道的畅通。每年向阳逻电厂运输电煤超过300万吨，为武汉地区供电用电提供保障。
