新华路 记者贾代腾飞 摄
台北一路路中树 摄影张舒怡
东湖风光村的“一棵树”摄影张舒怡
眼下，新华路解放大道至发展大道长约4公里的路段，正在进行综合改造，原计划要移栽的466棵大树，在各方努力下，有425棵得以原地保留。这是武汉城市建设过程中，由大树为道路“牺牲”，到道路为大树“让路”，变成“路中树”景观的一个最新案例。
近年来，市园林和林业部门格外重视与城市建设发生“冲突”的每一棵树木，在保护生态景观，保留城市记忆的理念下，对需要为城市建设“让路”的树木，每一棵都像保护大熊猫一样严肃对待，能保则保。三镇街头，出现了许多令人眼睛一亮的“路中树”。它们像一道独特的风景，出现在市民的视野，融入了市民的生活。
3个月调整10次方案
新华路400多株树被保留
栽种于上世纪70年代和90年代繁茂的香樟树，成为新华路最亮眼的道路景观。
新华路处于武汉中心地段，人流量和车流量巨大，此次综合改造将原来较宽的绿化带拆分，在机动车道和绿化带中间增加一个侧分带，划出专门的非机动车道。按照最初的改造方案，原来绿化带中的466棵乔木需要移栽，包括胸径为26-35厘米的香樟76棵、胸径为35-40厘米的香樟107棵，银杏、栾树、桂花、梧桐树等其他树木283棵。
园林和林业部门与建设单位和设计单位沟通之后，进行了现场勘查和方案优化，通过局部偏移和线型调整，最后将大树基本保留下来，从而维持了原有道路的风貌。“从1月到3月，方案至少修改了10次。”相关工作人员说。
市园林和林业局建设处相关工作人员告诉记者，在合理规划，保证交通安全的前提下，他们对部分道路口的转弯半径适当压缩，部分非机动车道适当缩窄或稍微弯曲。最后确认，由于天桥建设和道路口转弯半径不得不移栽的树木总共只有41棵，包括9棵香樟、27棵栾树和5棵其他树种。除此之外，在园林和林业部门建议下，新建机非隔离带的宽度，也由原来的1.5米调整至1.8米，为以后新栽乔木预留正常的生长空间。
为树让路武汉从上世纪90年代就有
汉口台北一路的一棵大枫杨树，是武汉较早出现的“路中树”。4月23日，记者现场看到，这棵伫立在马路正中间的树有4层楼高，为了保护它，相关部门为它建设了一个近似菱形的较高花坛，并在周边划上了单黄线。最近又将花坛改造成视线更加通透的低矮长方形。住在附近的刘爹爹告诉记者，这棵树大概种于1978或1979年，本来是在人行道上，上世纪90年代末道路要拓宽，住在附近的一位民主人士写信给相关单位，呼吁保护树木，所以，这棵原本要被砍掉的树木，最终得以幸存下来。
东湖风光村的“一棵树”，也是一棵“路中树”。这棵大樟树不仅是交通转盘，还是市民们非常熟悉的城市地标。
这棵需两人合抱的大樟树，位于东湖南路、东湖东路和卓刀泉北路相交会的三叉路口，在路中心形成一个天然环岛。附近居民说，这棵树种植时间在1967年左右，后来路面拓宽才出现在路中间，在城市建设过程中多次修桥修路，附近的树基本上死掉了，只有这棵树顽强地存活下来。路边小超市老板黄本秀说，这棵树很美，住在这里的好多孩子都是在这棵树的陪伴下长大的。路中间每天有交警指挥交通，车辆基本能正常通行。
江岸区沿江大道延长线旁，站立着一棵高达20米、冠幅达21米，已有119年历史的枫杨古树。2018年初，在开建通往长江新城的江北快速路时，相关单位将主路向旁边让出2米，为其留出生长空间。
武昌区临江大道武汉音乐学院路段，两棵老枫杨树留在了路中央，道路特意“扭了一下腰”；汉口惠济四路路口，在靠近人行道的斑马线边，一棵胸径约40厘米的大法桐“拔地而起”，树干离马路沿相距约30厘米，供骑车市民右转弯。为了保护大树，并防止车辆撞到它，树下同样建了花坛，并设立了刷有反光漆的交通护栏……
生态保护意识增强
保护大树有一道坚固防线
在市园林和林业局工作人员王祥看来，行道树是城市绿化的骨架，大树成材往往需要长时间的积淀；大树是城市居民的历史记忆，见证着一座城市的变迁。保护好行道树，不仅能使一定范围内的小气候保持稳定，在炎炎夏日，还能为市民们“撑”起一片阴凉……
近年来，随着人们生态保护意识的增强，保护大树的法律法规也不断完善。
《武汉市城市绿化条例》显示，移栽、砍伐城市道路、公园绿地的树木不足五十株的，由市绿化主管部门批准；五十株以上的，由市绿化主管部门提出审核意见，报市人民政府批准；对申请移栽、砍伐城市道路、公园绿地的树木五十株以上或者城市道路、公园绿地以外的树木一百株以上的，绿化主管部门应当组织专家对其必要性和可行性进行论证，并征求公众意见，必要时应当组织听证。
对道路建设移栽大树进行审核，市园林和林业部门无疑是保护大树的一道“防线”。该部门工作人员王祥称，近些年，道路为树木“让路”的例子也越来越多。
2017年，汉口兴业路百步亭路至解放大道段改造升级。原来兴业路路面较窄，仅够一辆车通行，沿线不规则种有180棵法桐、水杉等树木。其中，法桐均为树龄20年以上、直径45厘米以上的大树。按照常规设计，路由一车道拓宽至四车道，这180棵树都得移走。经相关部门沟通协商，方案最后进行了调整，原有的树木被保留在道路中间，划分出一个隔离带予以保护，实在避不开的，就现场移栽到道路中间的分车带。因此，这两条路也形成了“隔离带在路中间，大树在隔离带中间”的独特“路中树”景观。
还有正在进行的左岸大道和右岸大道改造，左岸大道江汉关至汉正街路段，原本打算将道路拓宽，后来考虑到道路两旁有树龄六七十年的大法桐，如果道路拓宽，这些大树都将不保。最终，改造方案调整，还是维持现有的四车道，只有局部条件许可的路段形成五车道。右岸大道武汉音乐学院至中华路路段改造，也没有移栽大树，还采取了局部限行的方式来保护大树。
“随着城市建设的快速发展，城市道路有拓宽、改造等合理需求。虽然将大树完全保留不现实，但是我们会将大树的保护作为第一考虑，尽最大努力争取大树保留的可能性，因为每一棵大树都来之不易。”王祥说，他们也一直在和建设、规划等部门进行沟通，也得到了他们的理解和支持。“保护大树不应只是园林和林业部门的责任，而应是一座城市共同的责任”，这一理念正成为相关部门和有识之士的共识。
记者杨晓雨
