[交通发达]市内交通

环线

　　按照武汉城市规划和 “十二五”的发展目标要求，武汉将在“十二五”期间，基本形成城市环线，以“畅通一环、建成二环、完善三环、建设四环”为环线建设主要目标。

　　一环线，围绕三镇滨江活动区布置，由武汉长江大桥、武珞路、中南路、中北路、徐东大街、武汉长江二桥、解放大道、武胜路及江汉桥等道路围合而成，全长约28公里；主要为城市的商业娱乐、历史文化、观光旅游、高尚居住等以生活性服务为主的城市功能提供快速客运交通服务。

　　二环线，布置在城市中央活动区外围，由鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮南路、珞狮北路、东湖路、水东路、二七长江大桥、发展大道、江汉二桥、龙阳大道、墨水湖北路等道路围合而成，全长约48公里；主要为面向区域的金融会展、商务办公、贸易咨询、商业服务等功能区提供快速客货交通服务，同时承担中心区过江交通功能，减少车辆穿越滨江活动区。

　　三环线，布置在主城区外围，由白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、长丰桥及其快速连通道围合而成，全长约91公里；为联系主城各大组团及客货运枢纽的快速路，同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散功能，减少主城区直穿车流。

　　四环线，位于绕城高速公路与三环线之间，途径东湖高新区、武汉化工区、青山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉开发区、江夏区、洪山区等10个行政区域，全长146公里，大部分采用高架桥通过，设计时速为100公里，共设互通式立交22处；功能定位是“以货运为主，客运为辅，连接六大新城组群的快速通道”。

　　外环线，又称绕城高速路，是环绕武汉主城区的高速公路，由军山长江大桥、阳逻长江大桥及周边高速路合围而成，全长188公里，是目前国内最长的绕城高速路；有效减少了过城车辆，缓解了主城区的交通压力，同时也使主城区和周边地区联系更加紧密。

轨道交通

　　2000年，国家批准武汉为首批轻轨建设示范城市。2000年底，投资21.99亿元、总长约10公里的轨道交通一期工程（轻轨）正式开工，2004年7月投入试运营，武汉由此进入轨道交通时代。2010年7月，轻轨延长线开通，全长达到28.8公里横穿汉口，成为我国最长的轻轨。轻轨还将延长至汉口北，目前正在建设中。

　　2008年起，武汉轨道交通建设进入大跨越时期。2008年武汉地铁2号线一期工程全线动工，2012年底通车运营，运营首月乘坐人次即突破千万。武汉自此进入地铁时代！武汉地铁2号线由常青花园至光谷广场，全长约28公里，设站21座，是我国首条穿越长江的地铁。其地铁过江隧道最深处达46米，是国内埋深最大的地铁隧道，同时还创造了多项“全国第一”。

地铁中山公园站壁画

　　截至2013年5月，武汉已建成轨道交通1号线、2号线一期工程，总运营里程达56.5km。按照规划，至2013年底，武汉将建成轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期工程，形成总长72公里的“工字型”轨道交通骨干网络；至2017年，将陆续建成4号线二期、3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期等轨道交通项目，建成总长达215.3公里的轨道交通线路，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络；到2020年，规划建设轨道交通线路282公里，根据城市的发展需要，适时建设5号线二期、6号线二期和10号线一期工程；远景到2050年建成12条全长约540公里的城市轨道交通，形成“轴向放射、相交成环”的轨道交通网络布局，轨道交通线网覆盖主城区，连接天河机场、阳逻、吴家山、蔡甸、常福、纸坊、豹澥等外围地区。

武汉地铁自助售票机

公交

　　1929年2月10日，武汉首次开辟了两条公交线路。此后，公交汽车开开停停，到解放前夕每天出车仅3－5辆，解放后，随着城市人口增多，公共车辆和线路逐步增加，但一直满足不了市民的出行需要。改革开放后，武汉公交不断发展，市民乘车难的问题逐渐得到解决。进入新世纪，武汉公交迅猛发展，公交车数量和线路飞速增加。截至2012年底，全市共有营运公共汽（电）车7061辆，公交线路289条。

武汉新型公交车站

　　为更好地服务市民，武汉在公交规划建设和发展上付出了很多努力。首先，在城市道路中划定了公交专用车道，优先公交车通行。其次，开通了微循环线路，直接服务于社区市民。明确了微循环线路选择的三原则：保障民生，保证每一个保障房小区至少有一条道路对外联系，并为通水、通电、通气等提供路径通道；方便市民出行，针对各区市民出行的堵点，难点，增加出行路径和交通通道；促进经济发展，根据各区经济发展的重点，增加配套道路。2016年以前，武汉将在7个中心城区修建171条微循环路，总投资约109亿元。

　　另外，还规划了BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit)，目前正在建设。BRT是通过开辟公交专用廊道，建造新式公交车站，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，让公交达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统，被称为“地面上的地铁系统”。BRT有封闭式专用行车道，不允许其他车辆“涉足”；在十字路口，智能交通控制系统会感应到BRT信号，高峰时段自动将红灯切换成绿灯，保证公交优先通行，在平峰时段，公交等红灯的时间也比社会车辆要短。与公交车配套的公交车站也有了新的发展，从传统的铁片站牌，发展成为电子站牌，既满足了市民夜晚能够清晰浏览站点的需要，也满足了市民按键即可查询转乘的需要。

　　随着时代发展，武汉公交种类也日益丰富。从动力方式来看，已经从传统的燃油公交、线路电车，发展成为混合动力公交、纯天然气公交、纯电动公交等多种动力方式齐全的公共交通，同时环保性、安全性和动力性能都得到很大提高。从公交类型来看，从传统的中巴公交，发展成为子弹头式公交、双层公交、新型铰接式公交（俗称手风琴公交）等多种新式公交为主的公共交通。如今，多数公交车上都安装了空调，能够更好地为市民服务。

的士

　　武汉出租车以其方便、舒适、快捷、合理等优势，受到了广大市民的青睐。

　　至2012年底，武汉共有出租车14780辆，并且仍在不断增加。武汉的士多以汉产的富康车系和爱丽舍为主，2010年12月又逐步增加了汉产东风雪铁龙凯旋车型的新型的士。武汉出租车本着便民、利民、保本、微利的原则，收费标准现处于国内大城市中偏下水平。

　　2012年4月，武汉大范围开通出租车预约服务热线66667777，更加便利市民出行，进一步解决打的难的问题，同时还减少了的士的空跑率。市民拨打热线后，调度人员会以乘客上车地为圆心，搜索1公里范围内空车。如果有空车，调度人员向所有空车下发信息，司机借助车内安装的车载调度抢答键盘进行“抢答”。确定车辆后，调度中心、乘客和驾驶员进行三方通话，调度人员对乘客订车进行引导和补充，从而实现驾驶员与乘客之间“门对门、点对点”的服务。

轮渡

　　1900年，武汉开通首条过江轮渡，至今已有100多年历史，鼎盛时期轮渡日客运量达40万人次。武汉因长江阻隔，在没有大桥的时代，人们过江全部依靠轮渡，直到现在，看似传统的轮渡依旧往返于长江两岸。

武汉轮渡

　　目前，武汉市区内有中华路至武汉关、汉阳门至龙王庙、曾家巷至王家巷、滨江苑至铁机路等多条过江客运线路和汽渡线路。轮渡具有大容量、绿色、不占用道路资源的优势，并且过江相比公交更加便捷、省时。自2010年12月起，武汉市政府投资陆续引进10艘带旅游功能的新型轮渡。全面提档升级的新渡轮里，中央空调、液晶电视、环保洗手间等—应俱全，顶层还有露天观景平台。装备的雷达系统等自动化设备，在大雾天气可以充当渡轮的“眼睛”，10分钟就能过江。乘坐豪华游轮游览两江美景也是江城旅游的一大特色。

　　未来武汉还将开通更多水上航线，将中心城区与阳逻等远城区的重要区域连接起来，形成水陆公交无缝对接；“大东湖水网”等工程完成后，市民乘游船还能够通江达湖，游览三镇美景。

便民自行车

　　武汉便民自行车服务系统从2009年开建，目前，在市内已形成1218个公共自行车租还服务站点、7万辆公共自行车、80万持租车卡用户的运营服务规模，平均每天日租还车量为22万人次，社会效益凸显。随着绿色出行需求不断增加，武汉便民自行车将投入更多车辆。

　　武汉便民自行车是武汉两型社会建设的重要组成部分，也解决了市民“最后一公里”的短途出行困难。这种以低碳环保和爱心公益为特色的绿色出行方式，已成为江城社会公共生活的亮点，并以其特有的时代风姿向人们展示：“两型生活”不再是一种概念、一个口号，已经实际地成为与日常出行息息相关的生活方式。武汉公共自行车这一项目的实施，不仅对节能减排、发展低碳经济、改善交通环境有着积极的作用，而且将引导市民形成良好的出行观、环保观、价值观，促进精神文明建设。

　　武汉公共自行车服务系统现已成为全国最大公共自行车服务系统，形成了“便民自行车武汉模式”，其成功运营得益于独一无二、全球首创的“政企共建”模式，即政府主导、企业承办、社会参与、市场化运作。