[交通发达]对外交通

火车站

　　武汉拥有三个特等大型火车站，并已规划了第四座火车站——汉阳火车站。一城四站， 全国少有。

　　汉口火车站

汉口火车站

　　汉口火车站位于江汉区金家墩，前身为老汉口站，原称大智门车站，始建于1898年，1903年建成通车，由法国人设计，曾是亚洲当时最壮观的火车站。于1991年迁到现址，是京广铁路上重要的特等客运站。

　　2008年1月汉口火车站进行了大规模的扩建改造，工程总投资近54亿，其中铁路工程14.4亿元，周边配套市政工程39亿元。新的汉口火车站候车大厅外观设计的廊柱、弧顶、钟塔、飞雕等外形，与老汉口站建筑文脉相传，重现昔日大智门京汉火车站的欧式建筑风格，站前广场则聘请了欧洲设计师进行园林设计。

　　扩建后的汉口站运能充足、功能齐全、环境优美、换乘方便。站房总建筑面积由2万多平方米增加到5.4万多平方米，可容纳8000人同时候车；扩建了地下空间，面积由5.4万平方米增大至7.3万平方米，同时轨道交通2号线斜穿南广场并设站，实现地上公交换乘、地下地铁换乘、地下通道直达长途汽车客运站的立体交通，无缝转乘。在汉口站改造设计中，运用了大量新材料和新技术。如候车大厅的中央空调采用水源热泵集中供应，高架候车室用新式采光技术，都在全国火车站是首次采用。

　　武昌火车站

武昌火车站

　　武昌火车站位于武昌区中山路东南端，前身为始建于1916年的通湘门车站，后因通湘门距市中心较远，旅客乘车不便，又于1936年9月开工，当年12月底建成武昌总站，同时撤销通湘门车站。由于武昌总站位于宾阳门，俗称宾阳门车站，1950年改称武昌南站。1957年10月武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客站。1975年7月武昌客站改为武昌车站。

　　2006年6月武昌火车站改造工程启动，工程总投资17.9亿元，2008年10月竣工。新的武昌火车站造型和古代楚王宫相似，中轴对称，叠台形，车站的基调为银灰色，外墙镶嵌着编钟纹饰，更加突出荆楚古文化特色。新站房分为上下三层，可同时容纳8000多名旅客候车，规模是原来的两倍多。

　　改造后的武昌火车站，集中了公交枢纽、长途客运站，修建了大型的停车场，数十个泊位的出租车候车点，加上将来开通设站的地铁，旅客出站后通过专用通道可直接前往公交、长途车站，搭乘出租车、地铁，或前往社会车辆停车场，实现真正的“零距离”换乘。

　　武汉火车站

　　武汉火车站地处武汉市洪山区杨春湖畔，紧邻武汉三环线，总建筑量为33.2万平方米，其中客用站房为10.7万平方米，总高为59.3米，主拱最大跨度为116米。武汉站作为京广客运专线武广段的始发站，于2006年9月28日开工建设，投资超过140亿元，设20条铁轨线，11座站台，其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和，整体用钢量达6万吨，2009年12月26日正式投入运营，隶属于武汉铁路局武昌站管辖。2012年7月，武汉火车站获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”，堪称“全球最美建筑”。

　　武汉火车站平面形状象一只飞鹤，寓意为“千年鹤归”，感叹新时代家乡翻天覆地的变化，翩然回归；立面水波状的屋顶寓意千湖之省的省会江城武汉；建筑中部突出的大厅，屋顶向征着地处华中地区的湖北武汉中部崛起，反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势；大屋顶九片屋檐同心排列象征着武汉九省通衢的重要地理位置，同时突出了武汉沟通全国复射周边的重要交通地位。

　　武汉火车站站场采用了全高架形式。结合站场的高架布置形式，设计采取“上进下出”的设计构思，将车站分为25米夹层（商业层）；18.8米高架层（候车层）、10.25米站台层、和平行地面的地面层（出站、购票、换乘层）四个主要层面，地下一层为城市地铁站和站房地下设备层。随着配套工程的进一步建设，旅客出站，可以便捷地选择公交、地铁、出租车、长途客运车等多种转乘方式。

　　武汉火车站在设计和建设中，突出了节能和环保的理念。车站的顶棚上覆盖了单晶硅板材料的光伏发电设备，是湖北省单体最大的光伏发电项目，日均发电超过5000度。

飞机场

武汉天河机场内景

　　武汉天河国际机场于1990年12月16日动工兴建，邓小平为新机场亲笔题名。2006年10月，国家民航总局确定武汉为国内第一个航空运输综合改革试点城市。武汉天河机场同时还是国家民航总局规划的国内六大大型复合门户枢纽机场之一。

　　随着客运和货运需求的飞速发展，武汉天河机场短时间内连续跨越500万、800万、1000万人次三个台阶，于2008年建成并启用了第二航站楼，2年后即迅速接近饱和运营。2012年7月，武汉天河机场包括第三航站楼、第二跑道在内的三期工程开工，计划“十二五”时期内建成。天河机场三期工程总投资159.59亿元，按满足天河机场2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计；将新建长3600米、宽60米的第二跑道，建设37万平方米的第三航站楼、60个机位的停机坪以及配套设施等。其中，T3航站楼的总面积超过第一、第二航站楼的面积总和；外形为“凤舞九天”，酷似腾飞的凤凰，寓意为楚人开拓进取、勇往直前的精神；整体设计取凤凰神韵，通过屋顶形似凤凰飞翔的肌理，展现“有凤来仪，群贤毕至”的观聚场景。新建的飞行区等级为4F，这是目前国际机场上的最高等级标准，能够起降包括A380在内的世界上各类大型飞机。2008年，T2航站楼正式启用后，已使天河机场成为我国中部最大、最先进的航空港。T3航站楼建成后，武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。

　　目前，南航、东航、国航三大国内巨头在汉设立基地公司，这在全国除了北京，就是武汉。于此同时，国内外30多家航空公司先后进驻武汉天河机场，未来将开通更多直飞全球主要城市的航线。十二五期间，武汉天河机场将打造成为辐射全国、面向国际的大型航空枢纽和航空物流中心。武汉还在江夏规划了第二个飞机场，以进一步满足航空发展的需要，奠定武汉成为全国重要综合交通枢纽地位。

武汉新港

武汉新港规划展示

　　武汉新港的建设目标是成为集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发于一体的现代港、国际港、枢纽港。

　　2009年，武汉新港总体规划获交通部和省政府批准。依照总体规划，在空间布局方面，武汉新港主要集中规划建设“一个新港商务区、两个集装箱核心港、五座临港新城、十二个临港产业园”。在产业布局方面，引导和支持能源、电力、建材等大宗物资、重大装备制造产业在沿江布局；重点培育汽车、钢铁、装备制造、电子信息、石油化工、现代物流等十大临港产业，配套协调发展旅游、生物医药、轻工等产业；在集疏运网络方面，规划构筑东部公路“六纵三横六联”，五条沿江铁路通道和西部公路“三纵三横六联”，两条垂江铁路通道，一条沿江铁路通道，多层次互补的武汉新港综合交通服务体系。

　　2010年，武汉新港在长江中上游港口中率先迈入“亿吨大港”。之后，武汉新港通过保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务，培育壮大“泸州—武汉”集装箱水上快巴新航线，积极吸引中西部货源集聚，港口货物和集装箱吞吐量再创新高，2011年分别达到1.15亿吨和71.4万标箱，同比分别增长14.95%和10.65%，“武汉新港模式”获交通运输部肯定并向全国推介。当年，《2011中国内地港口城市空间价值评估（蓝皮书）》公布的国内十大港口城市价值排名中，武汉跃居第七。

　　2012年4月，武汉市政府常务会原则通过《武汉长江中游航运中心建设发展战略纲要》，并审议了《武汉新港总体规划修编（武汉市）》。根据规划修编和纲要，武汉新港由武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市的26个港区组成，岸线将由现行规划的420公里延伸到785公里；港区及腹地面积为12300平方公里，人口1100多万人，占湖北省总人口的19.1%，地区生产总值、固定资产投资总额均占全省40%左右；港区由20个拓展为26个，泊位由567个增加为974个，最大靠泊能力由7000吨级增加到10000吨级；设计货物吞吐能力由3.5亿吨提升到5.6亿吨，集装箱吞吐能力由1000万标箱提高到1070万标箱，汽车滚装吞吐能力由50万辆提高到154万辆。

　　武汉已成为中部地区对外开放的“水上门户”。

　　长途客运站

　　武汉市区内有多个长途汽车客运站，分布于武汉三镇，能够直达省内所有县市和国内大部分省市。因篇幅有限，只选取如下主要的长途汽车客运站做介绍。

　　金家墩客运站

　　金家墩客运站位于汉口金家墩，毗邻汉口火车站，1994年建成投入使用，2003年又投资2500多万元进行了装修改建，是中南地区最豪华的高速客运站之一。车站具备完善的综合服务功能，为旅客提供行、食、住、娱乐和购物方便。车站日发班次1000多班，客运量3万余人次，营运线路幅射全国大部分省、市、地区。

　　宏基客运站

　　宏基客运站位于武昌区中山路地段，毗邻武昌火车站；始建于1988年，2005年又投资4000万元按照长途客运一级车站标准设计进行了改建，是华中地区设施功能齐全、管理智能化较高的最大汽车客运枢纽站之一。车站经营客运线路175条，客运辐射半径1700公里，东达上海、温州，南抵深圳、珠海，西至四川万州、十堰，北到郑州、青岛。

宏基客运站

　　傅家坡客运站

　　傅家坡客运站位于武汉市武昌区武珞路，成立于1984年，总占地面积为3.8万平方米，2006年投资3000万元进行了改建。车站拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；拥有60个发车位的现代化发车场，160多条班线网络覆盖湖南、安徽、福建、广东、上海等18个省、自治区、直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。

傅家坡客运站

　　新荣客运站

　　新荣客运站地处汉口繁华地段，紧邻轻轨一号线新荣站，占地面积77亩。车站拥有9000平方米的双层中央空调候车大厅、29个发车位、230个停车位，是目前全省硬件设施最完备、服务功能最齐全的一级车站。车站现日发班次700多班，除了原新华路车站迁移的东线上海、浙江、江苏、河南、安徽等省际长途班线外，重点集中了红安、沙市、宜昌等省内中短途密集型班线，是武汉长江以北地区短途发班密度最大、客流量最大的车站。

　　杨春湖客运换乘中心

　　杨春湖客运换乘中心是武汉火车站的重要配套工程。杨春湖客运换乘中心于2009年12月26日正式营运，主要以省内班线为主，覆盖省内47个县市。杨春湖客运换乘中心是交通部规划的一级客运站，主要承担公铁中转旅客的发送任务，可实现各种交通方式之间、城市内部交通和对外交通之间的紧密衔接，有效实现客运“零距离换乘”。