12月11日，长沙黄花机场货运工作人员将快递货品运上飞机。湖南日报记者赵持摄
湖南日报记者 邓晶琎 彭雅惠
通讯员 项顺泉 邓竹君
郑州新郑国际机场T2航站楼即将于年底投入运营；武汉天河国际机场从12月11日起在全国机场中首推出入境自助服务窗口；长沙黄花国际机场12月7日开通首条“长沙——香港”航线全货机定期航班……
在“十二五”收官之际，中部三省民航业继续强势发力，力争在“十三五”开局中抢占中部高地，打造中部航空枢纽。
12月2日至11日，“三省党报看临空经济”采访团相继走访武汉、长沙、郑州三地民航机场，看中部民航三足鼎立，谁执牛耳？
三地抢占中部高地，客货运各有优势
站在郑州新郑机场候机大厅，透过落地玻璃窗望去，停机坪内满眼五彩斑斓的航空公司标志中，不乏飞往卢森堡、芝加哥、雅加达等国际城市的全货运航班。
以此为中心的31条货运航线，像一张越织越密的网，覆盖我国内陆主要城市和亚欧美洲及大洋洲。
预计2015年，郑州机场可完成货运量40.6万吨，增速达10%以上，高于全国全行业平均增速的1倍。
相比之下，武汉、长沙两大机场的货运量均未超过15万吨。
郑州机场货运发展遥遥领先，得益于2013年全国首个航空港经济综合实验区花落郑州。
郑州航空港实验区党工委书记张延明说，河南省将航空港作为“头号工程”来抓，将郑州机场发展思路定为“货运为先、国际为先”。入驻郑州机场的知名物流和货运代理企业如UPS、FedEx、空桥、丹马士等达40多家。其国际货运量占到了机场货运总量一半以上。
武汉机场则在国际及地区客运发展上占据优势，笑傲中部。
目前，武汉机场已开通航点93个，其中国际航点28个，地区航点8个，是中部地区拥有国际及地区航线最多的城市。
法荷航集团中国区总裁说，武汉地处中国高铁中心，还拥有中部地区最多的领事馆，发展国际及地区航线拥有先天优势。
目前，武汉是中部唯一实现直飞全球四大洲的城市。
作为国内第五个、中部第一个跻身“国际三星机场”名录的机场，长沙机场在客运量上已连续5年领跑中部。
2014年，长沙、武汉、郑州3大机场的客运吞吐量分别为1802.1万人次、1727.7万人次和1580.5万人次，吞吐量分居全国第12、13和17位，长沙机场居中部六省第一位。
湖南省机场管理集团公司总经理刘志仁介绍，长沙机场近年来客运量稳步增长，除了增强运力，积极开辟航线外，还得益于创新发展“支线航班”，采取“政府采购运力”的方式，逐步开通多条省内省际支线，航线平均客座率达65%以上。
目前，湖南正加快推进省内各支线机场建设，已有张家界、常德、永州、怀化、衡阳、凤凰6个支线机场，形成了以长沙机场为中心的区域支线网络。
齐铺航空枢纽网，未来竞争更激烈
机场，是临空经济发展的重要前提。中部三地机场，均已成为“千万级机场”，如何依托机场构造航空综合交通枢纽，抢占中部高地？新一轮竞争愈发激烈。
记者走访发现，三地机场均已开展大规模的机场扩建。
在武汉机场，三期T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料7大工程建设如火如荼，总投资超400亿元。
明年，地铁、城际铁路直接“驶入”武汉机场航站楼，实现城铁、地铁、公交等多种交通方式无缝立体换乘。
郑州机场也在朝“双跑道、双航站楼”的目标快速推进。
郑州机场二期工程项目总投资约191亿元，成为河南省建国以来单体投资额最大的项目。
目前，二期工程已具备使用条件，预计T2航站楼可于今年年底投入运营。届时，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。
长沙机场则在加快第二跑道、磁浮线建设。其中，第二跑道建设总投资41.05亿元，规划为目前国内飞机跑道中的最高等级F类，预计明年国庆投入运营。总投资42亿元的磁浮线，连接长沙机场与长沙高铁南站，是我国首条自主研发的中低速磁浮线，预计年底可试运营。
三地民航齐力铺建航空枢纽网，未来竞合如何？
湖南临空经济发展公司副总经理易德军认为，三地应错位发展，优势互补。
如，郑州在航空货运和航空物流方面发展速度非常快，可着重发展货运。武汉经济总量大，位于长江经济带的核心地区，可着重发展航空客运、对外远洋航线。长沙则可均衡发展客货运。
易德军分析，长沙机场货运量相对落后，急需补齐短板。他建议，近期重点推进国内快递企业在长沙设立基地，吸引国际知名快递物流企业入驻。另一方面，应充分利用长沙作为第二批跨境电子商务试点、全国电子商务示范城市建设的机遇，建立航空货运信息化平台，加强与国内外知名电商的战略合作，加快推进货运电子商务发展。
