3月12日上午，武汉轨道交通5号线新生路站至三角路站区间（新三区间）左线盾构机缓缓剥离洞门最后一层混凝土，意味着新三区间隧道双线胜利贯通。
新三区间与长江、沙湖交织相连，且与长江同向布设， 因此1252米长的盾构段掘进过程非常考验工艺工法及参数控制。
难点一
水文地质极其复杂
新三区间剖面形态如同“人”字形，盾构机从新生路站出发以3‰的坡度爬至线路最高点，紧接着以5.98‰坡度“俯冲”至三角路站进洞接收。
同时，区间地质结构复杂，需要穿越软硬不均、大量粉砂、超浅埋覆土等不良地质。
盾构区间多为高压塑性土层，地下水十分丰富，地层反应灵敏，土体抗剪强度低，工程性能差，容易发生突泥涌水、泥土结饼等问题。以上均对盾构掘进姿态、隧道管片上浮下沉控制、地表沉降控制具有极大的挑战。
项目部严格遵从设计方案，组织3台三重管搅拌机耗时整整3个月时间，在地面对浅埋地层段进行土体改良，有效保证了盾构机掘进的稳定性和安全性。
难点二
上跨长江公路隧道
新三区间隧道与长江公路隧道正交，左右双线均上跨长江公路隧道。
项目部专门组织技术力量提前编制施工方案、监测方案、应急预案等，并先后三次组织专家会进行论证和会审，积极主动与长江隧道管理单位对接。在跨越武汉长江公路隧道过程中，项目始终遵循“严控参数、紧密监测、加强巡视、强化信息、匀速推进”的20字方针，保证掘进指令执行到位和设备运行安全。
项目部全体工作人员100多个昼夜如履薄冰，今天新三区间双线盾构机终于全部安全穿越成功完成接收，这个重要的工程节点来之不易。
5号线工程进展
武汉轨道交通5号线全长33,57公里，设站25座（地下站21个，高架站4个），目前新生路站、武钢站等5座车站主体结构完工，杨园站至余家头站等6个单线盾构区间实现贯通，高架区间全部在建。
